對于爬坡這件事兒公路車的愛好們可能是最爲情有獨鍾的事情，正所謂“爬坡累到吐，平路猛如虎”，爬坡對于騎手的訓練比起平路巡航更加綜合且效率，如果說平路騎不快那麽不妨練練爬坡！話說回來了既然爬坡這麽好我又該選什麽車架來爬呢？

正所謂“術業有專攻”，對于公路車而言幾大類型的車架騎手玩家還是要清楚的，公路車主要分爲氣動架、爬坡架和綜合架這三大類，至于gravel這個獨立出來的全地形公路車則更像是一個公路車和山地車的跨界産物！這個就先放在一邊。氣動架，顧名思義那就是極致的氣動性，追求的就是平路沖刺的極限速度

所以氣動架最適合平路！爬坡架，那就是用來爬坡的，犧牲了一定的氣動性換來的是極致的輕量化，這樣的優勢那就是爬坡會更加輕松！綜合架，俗稱“萬金油”，兼具氣動架的氣動性和爬坡架的輕量化，怎麽著都能來，也算是近些年比較熱門的架型！

那麽哪種架型最適合爬坡呢？從理論上排序那必須是爬坡架、綜合架、氣動架，“專業的事情當然要交給專業的人來做”爬坡架的極致輕量化和更能有效發力的幾何能夠讓騎手在坡道上的每一次發力最大限度的轉換成前進的動力！

綜合架雖然比爬坡架略遜一籌，但是其萬金油、多面手的屬性也能夠讓騎手在坡道上沒那麽費勁兒，而專爲沖刺而生的破風架則要稍顯吃力，較重的車架、氣動的設計讓爬坡稍顯困難！

那麽說氣動車架就真的要告別山路麽？其實並不是這樣想理解的，如果說從比賽的角度那麽有爬升必然有下降，氣動架雖然爬坡費勁兒點，但是放坡的時候極致的氣動性是可以將速度拉到最大的，如果說是大pro的話，再搭配絲滑的過彎技巧，擁有“彎道快才是真的快”的buff加成，這樣的綜合實力也是很強的，因爲爬坡這件事兒即便你是爬坡架、大pro速度也是有極限的

而下坡就不一樣了極致的氣動性能夠更快的達到極速，只要技術到位那麽下坡快的必然是氣動架！說白了車架是會拉開一定的爬坡差距，那是對于專業選手而言，對于普通騎手平路均速二十其實騎什麽架子爬坡都是一樣的，更重要的是喜歡，說白了就是“看顔值”，覺得好看、覺得帥，你才能多騎幾次，長相一般騎兩次不騎了，別說爬山了，平路都叫不出來那還糾結啥呢？

你先別管爬坡用啥架子，你先騎出來再說！你不爬一爬咋就知道破風架不能爬坡呢？現在材料先進、工藝卓越輕量化這件事兒普通騎手感覺不出來的，所以沒必要那麽糾結！