編者語：對話關鍵人物，了解當下最熱汽車産品與車企背後的故事，記錄行業發展變化的最新趨勢。钛媒體旗下汽車IP——《钛度車庫》系列之獨家對話企業關鍵人物正式上線，第二期《钛度車庫》X 極氪智能科技副總裁姜軍。

9月1日，極氪在甯波國際賽場上向大衆展示了其刻在骨子裏的進化力。在這場主題爲“極氪進化日”的發布會上，極氪向外界展示了不只是停留在PPT上的五大黑科技。

這些黑科技包括：現階段中國境內加快最快的量産純電動汽車；四電機分布式電驅全球首次量産發布；四輪扭矩矢量控制行業量産首發；衛星通信技術全球首次量産上車；首發單槍輸出功率最高的充電樁。

值得指出的是，這一系列達到全球首次量産級的技術，並不是此前某些品牌爲博眼球提前發布的“期貨”産品，而是均有明確兌現時間。比如，零百加速超過特斯拉Model S Plaid的極氪001 FR，在發布後就開啓了預定，並將于10月下旬開啓首批用戶交付。

但對于衆多極氪用戶來說，他們在這次“極氪進化日”上能切身感受到極氪進化力的地方在于，極氪終于補足了此前被吐槽已久的智能化短板。

極氪于9月1日開始推送“史上最重磅OTA升級”的ZEEKR OS 5.0，該系統具有全新的UI界面、更聰明的語音助手“EVA”，以及正式上線的NZP高速自主領航輔助。值得一提的是，極氪還爲所有車主提供了一年的極氪高速NZP免費使用權。

極氪表示，來自用戶最高頻的前10條建議，全部在ZEEKR OS 5.0上實現，例如期待已久的哨兵模式。而ZEEKR OS 5.0的發布，也代表著極氪的智能化水平正式跻身行業第一梯隊。這意味著，極氪的智能化不再是槽點，將逐漸成爲其亮點。

這不禁讓人好奇，此前在智能化上一直給人留下弱勢印象的極氪，是如何補課成功的？以及，當智能化開始成爲新能源汽車競爭進入下半場的核心比拼要素時，極氪要如何保持持續領先？

帶著這些問題，钛媒體App旗下汽車IP——钛度車庫近日與極氪智能科技副總裁、負責極氪智能座艙業務的姜軍，進行了一場獨家對話。這位原華爲自動駕駛産品線核心團隊負責人，將爲我們解答極氪如何構建智能化的核心能力？

事實上，自兩年前品牌成立開始，極氪就將智能化能力的構建作爲品牌發展的重要戰略。在5.0系統發布之前，極氪已經在努力按照用戶需求改進其智能化水平。可以說，其持續進化的態度早已顯現出來。

2022年7月11日是極氪持續完善其智能化水平的重要節點。這一天，極氪正式發布了搭載8155芯片的智能座艙計算平台，並打破了硬件需要付費升級的行業慣例，自掏腰包免費爲所有新老用戶升級8155芯片。

此舉不僅贏得了包括行業和用戶的一致好評，也開啓了極氪以用戶需求爲基礎的智能化升級之路。

公布免費爲用戶升級8155芯片後，極氪同時發布了基于該芯片的 ZEEKR OS 3.0系統，並于2022年7月19日推送給所有用戶。該OTA包括座艙、智駕、底盤和車身四大域，涉及 25 個 ECU 單元，所帶來的體驗優化共 204 項，功能新增 29個。

從後續的用戶反饋來看，此次硬件和軟件的同步升級，首先解決了多數用戶抱怨的車機卡頓和算力不足問題，讓極氪的智能化水平進入行業主流水准。

比如有一位高贊用戶評論稱：“智能化之前一直是極氪001的弱項，好在現在全系換裝了8155芯片，速度和流暢度有了很大的提升，還有語音控制的響應速度真的很快，非常方便，用了基本回不到之前的傳統油車了。”

此後在2022年12月23日，極氪又馬不停蹄地發布了ZEEKR OS 4.0系統，這次升級的重點是交互體驗和視覺設計的全面煥新，涵蓋了 15 個 ECU 升級、12 項新增功能及 10 項細節優化。

尤其叠代到4.2.2版本以後，用戶明顯感知到了4.0以後的體驗和3.0之前的版本有著質的提升。比如一位2023年初提車的用戶表示：“4.2.2以後用著還是非常流暢，各種功能也覺得完全夠用了。”

在過去的一年，從OS 3.0硬件升級解決底層能力，到OS 4.0優化視覺改善視覺短板，極氪001一年內完成8次重大規模OTA更新，實現56萬+車次OTA升級，167項功能新增，1639項功能優化。

如果說8155芯片的免費升級+3.0版本的推送，讓極氪的智能化進入行業主流水准，那麽4.0和隨後多個版本的叠代，實際上已經讓極氪的智能化邁向行業第一梯隊。

數據不會說謊，在由舒適榜、外觀榜、配置榜、操控榜、動力榜、空間榜、內飾榜等組成的總榜中，極氪001位居25萬～35萬新能源轎車評分榜的第一。可見，在補足了智能化短板後，極氪001的用戶口碑已經開始了正向循環。

“我們在4.2版本發布之後，整個車機水平基本上已經達到了行業第一梯隊水平。很多用戶也說，只是之前極氪的軟件給用戶造成了一些不太好的印象。但光達到和別人一樣的水平還不行，只有比別人做得更好才能徹底扭轉之前的印象。”姜軍表示。

于是，ZEEKR OS 5.0來了。這使得極氪的智能化水平真正意義上進入了行業第一梯隊。

據了解，ZEEKR OS 5.0系統。該系統涵蓋了55 個 ECU升級、51項新增功能及48項體驗優化，讓極氪001在人機交互、語音能力、智能駕駛等全維度實現了升級，用戶體驗將再次越級。作爲一款已發布兩年多的車型，極氪001還能有如此大幅度的升級，體現了極氪“用戶不滿意就做到滿意爲止”的用戶服務型企業的姿態。

ZEEKR OS 5.0可以說是極氪的智能化水平發生曆史性改變的産品。其中離不開極氪智能化團隊的努力，更主要的是極氪從底層開始構建智能化核心能力，也即是開啓全棧自研模式。

“別人每周幹5天，我們幹7天。如此高強度的投入，就是爲了保證可以爲將來的布局提供更強大的基礎能力，同時最大化滿足用戶現在的需求。”姜軍表示，極氪的智能化能在短時間內取得重大突破，首先離不開團隊的努力。

從5.0系統開始，極氪的智能座艙叠代速度會顯著加快。這是因爲其將在年底前實現軟件層面的100%全棧自研，這是未來智能化競爭的核心基礎能力。

姜軍告訴钛媒體App：“由于前期極氪一直在做基礎架構技術方面的布局，很多用戶看不到極氪的進展，這讓外界認爲極氪在智能化方面進展緩慢。但現在完成整個基礎架構布局之後，從5.0開始，功能、交互等叠代速度會明顯變快，後面用戶會感知到極氪在智能化叠代上的速度。”

當然，“用戶共創”是極氪在叠代智能化時始終堅持的用戶思維。據姜軍介紹，在設計5.0系統時，極氪組織了多次用戶開放日活動，邀請多名用戶與其團隊一起共創，最終的版本形態充分體現了用戶的想法。比如，來自用戶最高頻的前10條建議，全部在ZEEKR OS 5.0上實現。姜軍也表示此次5.0版本的設計不是極氪自己的設計，而是和用戶共同完成的設計。

而堅持軟件上的全棧自研，將會進一步推動極氪在智能座艙領域持續爲用戶帶來驚喜，也會在“智能座艙不止于此”的理念下，持續爲行業輸出先進解決方案。這是因爲，目前行業的智能化發展仍處在不斷探索階段，還沒有出現一個可以稱得上是金字塔尖的選手或是出現一個讓行業都認可的技術路線。

智能化的發展現狀，也爲極氪在未來持續保持領先帶來了機會。以下爲獨家對話內容，略經钛媒體App編輯：

钛度車庫：對于極氪智能座艙的智能化進入行業第一梯隊，您怎麽看？

姜軍：其實在車機4.2版本發布之後，我們的車機智能化基本就在第一梯隊了，很多用戶也是這麽反饋的。之前極氪的智能化給用戶留下不太好的印象，要改變這種印象，只是做到跟別人一樣是不夠的，我們只有比別人做得更好，才能改變。

所以5.0版本來了，之前的印象就會慢慢扭轉過來，我們還會持續提升體驗。

钛度車庫：對于智能座艙的進化，極氪的策略是什麽？

姜軍：極氪智能座艙的進化，主要是三個維度，一個就是安全，我們會做到提前預警，減少分心駕駛，以及提供更多的冗余保護。極氪在安全這個領域是從來不打折的，我們可以做到不計成本的投入。

再有就是效率方面，我們會最大程度地簡化用戶操作的步驟，通過軟硬件的加速來保證後台的快速計算，再以最簡單的方式把這個結果呈現出來。

最後是美觀，也就是整個視覺交互體驗。我們會以全局的統一風格，簡潔的圖形化顯示以及色彩與文字的搭配，給用戶帶來比較強烈的視覺沉浸式體驗。

钛度車庫：您認爲這次OS5.0最大的升級有哪些？

姜軍：對于OS 5.0來講，我們在三個維度上有非常重大的更新，一個就是視覺交互體驗的升級，再有就是整個語音的全方位升級，最後是整個駕駛的升級，包括極氪NZP、泊車輔助等這些功能。

對于視覺交互設計來講，天然就存在一個矛盾，就是在效率和美觀之間，如何找到一個平衡點，如何能夠把兩者更好地融在一起，給用戶帶來一個非常強的體驗，OS 5.0會給大家一個答案。

钛度車庫：OS5.0的交互界面HMI有很多卡片欄，裏面關于功能的需求點，我們的設計邏輯是什麽？

姜軍：我們有一個HMI的設計理念，兼顧安全、效率、視覺的美感。最開始只是一個設計架構，但是不能閉門造車，所以在設計之初我們組織了多次用戶的開放日活動，邀請更多的用戶跟我們共創，我們拿出設計理念、基礎設計、基礎架構，讓用戶看看在哪些方面、哪些細節能夠有更好的操作便利性。經過幾次開放日之後，我們把用戶想法吸納進來，形成了現在的設計理念。所以，這不是極氪自己的設計，是我們和用戶共同完成的設計。

钛度車庫：用戶共創也是一個趨勢。

姜軍：雖然我們自己平時也在頻繁用車，但思考的角度和維度，與用戶還是有差異的，要讓用戶普遍接受你的産品，就要從用戶中來到用戶中去，把用戶的想法吸納進來，做出産品服務用戶，我們把這種機制堅持下去，就會不斷走向良性發展。

钛度車庫：我們這次也推出了哨兵模式，有哪些特點？數據安全是哨兵模式被關注更多的問題，關于這方面，我們有哪些考量？

姜軍：我們將自動駕駛的算法延續到了哨兵模式上，擁有50厘米的領先識別距離，攝像頭的拍攝距離和範圍遠超其它品牌。而且對人物的追蹤更精准，且目標數量沒有上限。此外還擁有更高效的視頻判斷，可以將關鍵幀設置爲視頻封面。

在安全方面，數據安全、數據隱私是不可跨界的。我們在哨兵模式的架構設計上，首先數據是不出車的，不會傳出來，更多是抓到事件之後，如果沒有抓到事件，其他數據會像流水一樣流掉了。

極氪在做這個功能的時候，我們在整個架構層面上都會考慮安全和隱私的相關要求，因爲這是最基本的紅線。

極氪在法律法規、隱私安全方面是值得信賴的，我們有專門的部門進行安全設計、安全審查，如果不符合要求，版本是發不出去的。

我們還要出口，國外對這個要求更嚴格了，我們在整個體驗和安全方面，一直會找平衡點，首先是法律法規紅線不能踏，在這個基礎之上怎麽給用戶更好的體驗。同時我們也會告知用戶，這樣設計能更好地保護你的隱私，讓客戶也會理解。

钛度車庫：OS5.0版本，在液晶儀表上新增歌詞顯示，爲什麽會想到這樣的設計？

姜軍：主要是用戶的訴求非常大。歌詞是否要在液晶儀表上顯示，我們做了開關，用戶可以自由選擇打開還是關閉。在給用戶提供更多選擇的同時，基本的安全底線是不能突破的。

钛度車庫：用戶會有各種各樣的需求，今天想換歌單，明天想換別的東西，我們的用戶也越來越多，需求也非常多，我們如何做平衡和取舍？

姜軍：對于整個需求會有管控體系。對用戶的需求，首先要做價值分析，如果是普適性的需求，就會納入到需求體系裏。並不是用戶提一個需求，就去做一個。

其次，有些需求沒有非常強烈的普適性，我們會給用戶做一些解釋。

另外，針對一些有個性化需求的用戶，也會想辦法通過其他的方式去滿足。

钛度車庫：實現“歌詞在儀表盤上顯示出來”這樣一個“小小的”功能，具體需要花多少時間？

姜軍：液晶儀表和中控屏之間，原來一直沒有打通這個相互傳輸的協議。我們HMI3.0打通了協議，相當于從底層到上層，我們做了很多架構方面的調整，來打通通路。

從底層的設計、協議的選型，包括整體的測試，前前後後打通大概兩到三個月。一個多月完成開發，後面需要持續地打磨，保證穩定可用，花了挺長的時間。

钛度車庫：這次升級，EVA形象也有變化，關于EVA未來會有哪些規劃？

姜軍：對于EVA來講，我們未來要打造EVA的家族，有不同的角色，也會有不同的音色，這個也是極氪體現情感化的考慮，不讓車機變成冷冰冰的機器人。

不論在語音理解力、記憶力上，還有EVA形象，包括車模傳遞的連接性能，讓整個智能座艙慢慢變成打開用戶和車之間的交流窗口，真正變成朋友。

钛度車庫：關于語言方面，具體有哪些升級？

姜軍：首先語音能力升級，能實現全域可見即可說：支持除空調、車外聲音、燈光秀、網絡電台以外的 27 個功能的全域可見即可說，並可拓展支持視頻角標、重複項選擇。

比如，在在聲紋識別方面，可以通過聲紋識別技術，准確識別語音喚醒人，記錄用戶偏好、推送個性化內容，從而爲語音實現服務到人、服務找人提供基礎。而多媒體混音策略則是在喚醒 EVA 後，多媒體音量自動降低。跨音區“我也要”功能則更便利，用一句‘我也要’即可‘複制’上一位發出的語音指令。

還有連續十指令識別功能，能支持最多 10 個符合組合語音指令，例如打開主駕車窗、氛圍燈、主 駕座椅通風、自動大燈、關閉空調閱讀燈等。

同時，用戶也可以自定義拾音區域。比如，用戶可以根據自己需求關閉不同位置的語音喚醒功能，適合在多孩子場景下，避免不斷喚醒 EVA 影響安全駕駛的場景。

钛度車庫：在功能、設計方面，極氪還是非常克制的，所以外界會有一種聲音說“極氪軟件能力跟不上”，您如何看待這種聲音？

姜軍：大多數人只看到了冰山一角，而冰山下面的東西是看不到的。極氪前期在基礎技術架構上布局了很多，用戶是看不到的。布局完成之後，從OS 5.0開始，加速推功能、推交互，之後用戶會感覺到“極氪速度”的表現。

工程上，很多東西沒有捷徑，只有投入。我們既要打磨基礎能力，還要給用戶帶來好的體驗，這就需要全面的投入，比如工作時間，別家每周幹五天，我們幹七天，爲將來布局保證基礎能力的同時，也要把用戶現在想要的盡快提供。這沒有什麽捷徑，只有不斷地投入，沿著正確方向不斷地投入。

钛度車庫：您說“用戶有多習慣用手機，就會有多習慣用極氪的車機”，這是不是暗示我們現在的車機正在向手機交互界面發展？

姜軍：不能完全這麽理解，車機跟手機畢竟是不同的領域。它們是有共性的，比如在整個基礎軟件、交互上，但是畢竟使用的場景還是不一樣的。手機有非常快速直達的交互體驗，我們可以借鑒到車機上，但是如果完全把車機做成手機，用戶是沒有辦法接受的。車機和手機更多是純技術、純交互層面的借鑒和融合，而並不是把車機直接搞成手機，這對用戶來說是不負責任的，我們秉持的還是基于場景的交互融合。

我們這次的交互設計，在一塊主屏幕上，集成了車控、娛樂、地圖，從左至右，操作頻率依次降低，操作重心遠離駕駛員，呈現信息更加豐富。就像手機拍照功能一鍵即達，Widget 小組件快捷輕量操作，習慣用手機，那麽極氪車機使用起來就會毫不費力。

钛度車庫：在智能座艙方面，做手機的車企或者手機廠商造車的，相比不做手機的車企，在車機生態方面是否會更有優勢？

姜軍：這個問題有兩個方面的理解，一方面在于你對車機的應用場景理解度有多少。手機app在于數量多、範圍廣，但車機的app在于精，可能就十幾個，就能夠滿足90%以上的需求。

車機和手機互聯，這是必然的趨勢和必需的能力。原來車機和手機互聯最大的問題在哪裏？手機直接霸屏，所有的操作都要基于手機來完成，但手機沒有辦法提供車控等相關能力，這樣就變成兩個極端：沒有手機互聯，車機生態不夠，有了手機互聯，就變成手機操作，車機操作又不方便了。

現在整個行業認識到這個問題，車機與手機連接之後，就作爲應用中心的生態進行擴展。目前，手機行業和車機行業，從原來的爭奪狀態已經變成了相互融合的狀態，反而能夠促進兩個行業同步發展。

極氪是開放的，我們會把華爲HiCar、Carlink等這些互聯技術引進來，去適配更多手機用戶，和車機形成互補的體驗。

钛度車庫：您如何看待現在一些車機越來越像平板或手機？

姜軍：不管是車機也好，平板也好，手機也好，它們是有共通之處的。在此基礎上，車機在審美、視覺感、快捷上存在不足，需要借鑒平板和手機，同時也要滿足用戶用車的場景。

很多時候，你在學別人怎麽做的時候，理解是不深刻的。只有當你真正從1.0、2.0、3.0走過來的時候，才能深刻地理解什麽是創新，用戶的本質是什麽。創新的核心本質還是要從用戶基本的訴求、需求進行出發，在這樣的基礎上的創新才是真正的創新。

钛度車庫：現在很多造車新勢力都在自研智能座艙OS系統，我們極氪在這方面的理念或者思路是什麽？哪些選擇自研，哪些選擇和供應商合作？

姜軍：極氪具備全棧自研能力。這次HMI3.0的叠代，從開始的測試、開發到最後的發布，不到六個月，而一般大的交互版本更新需要一年或者兩年，爲什麽這麽快？因爲我們掌握了很核心的全棧自研能力。

雖然我們有自研能力，但還是會和供應商進行合作，畢竟整個行業還是協同的。但是在軟件層面上，我們一定要具備全棧自研的能力，這樣才能非常快速地給用戶提供更高性能、更好體驗的産品。

钛度車庫：現在車上的屏幕越來越多，功能也五花八門，極氪的思路是什麽？

姜軍：人機交互本身的屬性決定它沒有止盡。我們有海內外團隊，全球化布局，我們會發揮全球化的能力給用戶帶來更好的體驗。

現在的座艙，已經變成屏的世界、屏的海洋。對于座艙的發展方向，行業都還在摸索過程中，發展路徑有很多可能性，包括多屏，AR，還有VR。

車機上半場，主要是圍繞“用戶發指令，然後車去執行”這套邏輯展開，在這個體驗上更加精准，沒有錯誤的識別，保證你想讓它幹的所有事情都會幹。

下半場，車機要理解你，給你提供主動的服務。在車機下半場，在智能化方面一定要提供管家級的體驗。對于屏、硬件，我們覺得夠用就好，更多的是要在智能化和軟件方面持續地發力。

钛度車庫：隨著智能化的發展，有人會說未來車會變成一台電腦，會變成一個機器人，您認爲智能座艙未來的發展前景是什麽？

姜軍：機器人也好，電腦也好，還沒有到座艙最終的階段，座艙最終極的階段一定是要理解你想要的東西，主動爲你提供服務。這個服務有幾個層級，一個層級是比較直接，它理解你之後需要你確認，它把一些關聯功能直接推到屏幕上，可以手動確認、語音確認，它通過不斷學習你的習慣之後，就知道下次主動幫你去執行。

智能座艙的發展，一定會從現在的被動執行到不斷地理解你和學習你之後，主動幫你提供服務。這是真正智能化走向的終極，用戶最終極的訴求。

未來，對于智能座艙的發展，極氪會從三個方面持續發力，全球交互、架構能力和人工智能，帶給用戶更極致的智能體驗。

在全球交互方面，我們會以高效率、重視覺、零層級的理念，搭建面向全球的統一設計語言；在架構能力方面，圍繞端、管、雲構建可閉環的産品組合，實現軟硬件加速，功能快速叠代；在人工智能方面，我們會利用Zeekr GPT、視覺引擎、決策引擎和場景引擎這4 個引擎構建 AI 技術護城河，實現數據閉環持續自淨化。

（本文首發钛媒體App，作者｜張敏、王瑞昊，編輯｜張敏）