北京車展已經圓滿收官。相比曆年汽車展會，此屆車展變得非常熱鬧，國內外媒體同行非常多。此外，本屆車展有一個很大的變化是車模被“冷落”，反而幾位大叔被衆多長槍短炮圍著拍。這幾位大叔就是雷軍、周鴻祎、李書福等。這些車圈大佬在車展現場，成爲了媒體和攝像師爭先追捧的對象。他們走到哪裏，人群就去到哪裏，不知情的朋友還以爲有巨星在車展現場開演唱會。

時代真的變了，車展的焦點已經不再是漂亮的女車模或女明星，也不再局限于車企發布的新車型，很多人逛展，很大程度上只是爲車企一把手而來。但是，車企的賣車方式一直都沒變，流量素來是車企的追求，無論是明星和漂亮女車模爲車企站台，還是車企一把手爲自家産品打Call，均是車企追逐流量的體現。車市從來都是流量時代，車展也一直被流量裹挾著前進。

車企一直在追逐流量

在汽車行業中，車企從來不掩蓋自身對流量的渴望。以前汽車社交媒體不發達，車企搶流量的方式就是邀請明星做新車代言人，並在車展期間爲新車站台，以博得現場觀衆的眼球。畢竟明星作爲一名公衆人物，只要做好人設，那麽明星在很多觀衆心目中就有很高的地位。

人設好的明星，粉絲量也是往往百萬，或者千萬級別。這些粉絲中不少人也會因爲明星的代言，而選擇一家車企的産品。實際上，明星爲車企帶來商業價值的營銷方式，放在今天依然奏效，而且很多明星成爲車企代言人後，通過在社交媒體轉發車企的信息，也會大大增加車企的曝光度，進而促進新車訂單量的提交。

新車型的營銷方式多種多樣，車企們博取流量的方式也不只限于明星代言産品，還會邀請漂亮的女車模爲新車站台，這種方式在車展期間體現得較爲明顯。前些年很多車企爲了吸引車展現場群衆的眼光，不惜高價請車模前來爲新車站台，當中還有不少名模。但是由于車模在車展期間太內卷，爲了博眼球而“不擇手段”，最後相關法規明確表示車展禁模。

模特博取流量的方式行不通，車企只能另外想辦法破圈營銷。時至今日，得益于互聯網的發展，使得社交渠道變得愈發多樣化，車企的營銷玩法也不再局限于單一形式，于是可以看到，平時車企一把手已經走進了直播間，進行直播賣車。而在北京車展時，車企老總又在爲自家産品站台，廣吸流量。

從雷軍和周鴻祎在車展現場被人群裏三層外三層圍住的情況來看，車企老總下場爲産品代言確實起到了立竿見影的作用。車賣得出去賣不出去再說，至少展台的人流量爆棚。

車企老板下場搶流量的原因不難理解。流量爲王的時代，誰掌握了流量密碼，誰更有希望在汽車市場立于不敗之地。目前汽車市場的新車型越多，車企推新速度也在不斷加快。那麽一款新車型想要持續獲得消費者的關注，就得持續有聲量。而車企老總走向熒幕前，在車展爲新車型站台，就是獲得聲量的方式之一。

傳統車企取長補短

目前從流量狀況來看，互聯網企業出身的車企老總做得最好。雷軍就是一個典型的代表。雖然雷軍進入汽車賽道的時間不長，但是他在汽車圈的粉絲比很多傳統車企大佬還更多。對此，很關鍵的原因是雷軍會給人一種平易近人的感覺，願意跟消費者近距離接觸，從而增加了粉絲粘性。目前，雷軍的小米SU7在汽車圈內外都有很高的關注度和受歡迎度。

雷軍跨界到汽車賽道，通過熟練的ToC營銷能力獲得潑天流量後，很多傳統車企老總也紛紛進行“軍化”轉型，長城汽車的魏建軍、奇瑞汽車的尹同躍，以及長安汽車的朱華榮等第一代車企掌門人也親自下場帶流量。

第一代車企老總已經在努力通過全新的互聯網思維，親自去講解新車型的功能配置，以及新技術的應用等等方面的知識。盡管這些傳統車企大佬在直播時的流量與雷軍不在同一個維度，但是傳統車企大佬願意轉變思維，下場直播，已經是很大的改變。

當然，傳統車企掌門人與科技企業老總的流量差距也顯而易見。雷軍和周鴻祎直接把電子産品行業的ToC營銷能力直接複制到汽車領域，均取得了不錯的成效。然而家大業大的傳統車企，市場熱度還不如一家新勢力品牌。未來車企老總想要改變這種情況，還得多向互聯網企業學習，需要真正擁有用戶思維。

汽車市場環境瞬息萬變，酒香也怕巷子深的時代，車企大佬們的打法也在不斷調整，爲了獲得更高的流量，車企老總們紛紛從幕後走向了台前，除了在北京車展爲新車型站台宣傳，也在平時生活狀態進行直播講解新車和新技術，從而增加品牌和車型的曝光度。

不過，對于任何一款車來說，流量只是爲好的産品錦上添花。若新車型的品質無法讓消費者滿意，那麽終究會失去消費者的信賴，所以車企在追逐流量的同時，也不要忘記對技術的研發制造與積累。