近日，馬自達公布了其 2023 財年（2023 年 4 月到 2024 年 3 月）的業績，整體形勢表現不錯：共賣了 124.1 萬輛新車，同比增長 12%；營收達到 4.8 萬億日元，同比增長 26%；營業利潤達到 2505 億日元，折合人民幣 116.1 億元，同比增長了 76%。

具體來看馬自達 2023 財年全球各地區的銷量，其中日本賣了 16 萬輛，同比下滑 3%；北美賣了 51.4 萬輛，同比大增 26%；歐洲賣了 18 萬輛，同比增長 13%；中國賣了 9.7 萬輛，同比增長 15%；其他市場賣了 28.9 萬輛，同比下滑 2%。

總體來看，馬自達現在的核心陣地已經是北美了，占總銷量的 41.4%，歐洲市場占比 14.8%，日本市場 13.1%，中國市場則只剩 7.8%。

再具體來看，美國 2023 財年的銷量爲 37.5 萬輛，同比增長 25%，創曆史新高，占整個美國市場的 2.4%，相比上一年提升 0.3 個百分點。

因爲銷量上漲，馬自達位于阿拉巴馬的工廠改爲兩班制，CX-50 的産量有所增加，銷量比上年增長了 63%，達到 5.1 萬輛，CX-90 全年銷量也達到 4.1 萬輛。

歐洲市場賣了 18 萬輛，同比增長 13%，市場份額爲 1.1%。其中在德國賣了 4.6 萬輛，同比增長 23%，英國賣了 2.9 萬輛，同比增長 8%。

具體來看 CX-60 賣了 2.7 萬輛，比上年增加 7000 輛，插電混動和柴油版本都賣得不錯。

最後來看看其他市場，澳大利亞賣了 9.8 萬輛，同比增長 8%，份額爲 7.9%。

但在東盟表現不佳，銷量爲 7.2 萬輛，同比下降 7%。其中泰國 1.5 萬輛，同比下滑高達 42%，越南 2.9 萬輛，持平，馬來西亞 1.9 萬輛，同比增長 20%。

4 月長安馬自達銷量爲 6051 輛，同比增長 51.96%；長安馬自達 1-4 月累計銷量 25347 輛，同比增長 41.75%。而能夠同比增長是因爲去年這個時候一汽馬自達“鬧分手”，去年同期的銷量大減。

另外雖然同比是在增長，但馬自達在中國已經連續 3 個月月銷不足 7000 輛了，還有分散給好幾款車，這樣的成績是很難盈利的。

同時隨著新能源車滲透率的進一步加速，4 月前兩周國內新能源車的滲透率超過 50%了；同時 4 月自主品牌的市場份額已經達到 63.5%了，1-4 月自主品牌份額爲 60.7%，同比增長了 7.7 個百分點，日系車份額則只剩下 12.2%。

在新能源車滲透加速和自主品牌崛起的夾擊下，馬自達的生存空間只會越來越小，對此馬自達選擇和在中國的合作夥伴——長安汽車合作，選擇用深藍汽車的技術，推出馬自達 EZ-6，有純電和增程版本，相當于一款換殼的深藍 SL03 吧。

不過深藍 SL03 自己本身的月銷量也只有 4000-6000 輛，馬自達這款車的成本肯定還要稍高一些，總體來看對馬自達 EZ-6 的銷量不能太樂觀，但馬自達這個態度已經比其他日系兄弟好多了，看到了滿滿的求生欲。

但從長遠來看，馬自達在中國市場沒有什麽前途，馬自達曾經擅長的操控和設計都在新能源車的浪潮下被淹沒了，如今靠情懷勉強活下去而已。

總體來看馬自達最重要的市場在北美，對此馬自達的策略是奏效的，慢慢往高端化在走，也就是 Premium 這個級別，和豪華品牌有距離，但也不是普通的大衆車輛了。

從 CX-90、CX-60 等車型就能看出來，後驅布局，2.5T、3.3T 發動機都提升了技術含量和溢價。並且隨著歐美在電動化轉型方面開始減速了，這無疑對馬自達是個好消息，一方面馬自達還能靠大馬力的車賣溢價，同時靠著搭載豐田 THS 的混動車型來吸引那些喜歡低油耗的消費者。