作爲海外品牌電動化轉型的急先鋒，凱迪拉克早在2019年12月份便宣布，在2030年之前將實現全面電動化，停售燃油車。然而該品牌在2022年中期才在中國市場投放了第一款純電動車型-IQ銳歌，第二款純電動車型IQ傲歌更是姗姗來遲，在近期的北京車展上才正式與我們見面。按照這樣的進度，凱迪拉克想要按時達成目標簡直是癡人說夢。

可能是認爲實現目標無望，凱迪拉克于近期進行了相關計劃調整。據海外媒體報道，凱迪拉克方面宣布2030年後除了會推出全系列電動車型外，燃油車也將繼續銷售，同時品牌高管表示油電將會長期共存。

依稀記得在2021年4月份，凱迪拉克全球副總Rory Harvey曾說過，今後凱迪拉克將只推出全電動汽車，並計劃從2023年開始停止燃油車的生産和銷售，全面轉型爲純電品牌。加之當時通用汽車推出全新奧特能純電平台，凱迪拉克俨然是一副大幹一場的姿態，不少消費者都對于該品牌的轉型充滿了期待。

現在的情況大家都已經了解了，凱迪拉克方面已明確表態將調整此前計劃。凱迪拉克方面認爲汽車行業沒有單行線，並沒有什麽事是絕對的，不過該品牌會根據市場的變化進行調整，將客戶作爲自己的向導，以調整品牌的過渡速度。此外，據凱迪拉克的調查數據顯示，60%的豪華車客戶在下次購車時會考慮電動汽車，因此該品牌的設計，研發和推出電動車的計劃也不會放棄。

個人認爲，凱迪拉克目前的戰略調整是比較務實的，畢竟該品牌的純電産品IQ銳歌銷量數據幾乎可以忽略不計，根本沒有足夠的體量，如果一條路走到黑，只怕後續會賠的連褲衩都不剩。倒不如先穩住燃油車的基本盤，再根據市場變化適時投放幾款新能源産品。

事實上，汽車行業全面電動化本就是由歐美車企發起，意在通過先發技術優勢搶占高地，以控制其他國家的汽車市場，坐收行業壁壘所帶來的紅利。可惜計劃趕不上變化，誰曾想中國車企會借助這股東風快速崛起，眼看要招架不住，歐美車企又紛紛跳出來宣稱將推遲或取消全面電動化轉型。在凱迪拉克之前，全球汽車制造巨頭例如奔馳和奧迪等紛紛選擇退出，這次又輪到了凱迪拉克。目前來看，似乎除了廣大中國車企和少數歐美車企之外，大家對于電動化轉型的態度都發生了變化。

一些朋友不禁發出疑問，燃油車會在2030年左右被淘汰嗎？我們所走的道路是正確的嗎？

個人的看法是，我們正走在一條正確的道路上，燃油車會在2025年左右徹底失去競爭力，但這不意味著發動機玩完了。

根據乘聯會數據顯示，4月1日至14日我國新能源汽車零售和批發滲透率雙方突破50%，這是一個曆史性節點，買燃油車正式成爲少數派。要知道從2005年到2015年，中國新能源汽車用時10年才將市場滲透率做到1%，如今這一數字已經來到了50%以上，可見電動化已然成爲不可逆的大趨勢。

再者，細看如今各廠商的在研産品，基本上都是清一色的新能源汽車，這意味著在2025年左右，市面上基本不會再有新的純燃油車。研發都停了多年，以後大家去哪裏買燃油車？

當然燃油車的消亡並不意味著發動機就玩完了，目前來看，發動機想要繼續提高熱效率以降低成本的上升空間極小，與其繼續投入獲得微不足道的提升，不如在混動上做做文章。插混，油混，增程等如今我們已經熟知的動力形式都帶有發動機，它們可長期讓發動機處于高效運行區間，達到節油的目的，同時也能通過發動機獲得更好的動力輸出，以上動力形式至少還可以玩十年左右。

總的來說，當下已有越來越多的海外車企開始重新正視起燃油車的巨大需求，凱迪拉克絕對不是第一個，也不會是最後一個進行電動化戰略調整的車企。目前來看，新能源汽車的發展還面臨著市場的考驗，後續仍需在基礎上進一步突破。當然我們也不必妄自菲薄，因爲趨勢已然明朗，新能源汽車必將接替燃油車成爲這個時代的主流。