千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。

面對激烈的市場競爭，定位高端的蔚來汽車也不得不推出定位相對低端的子品牌——樂道汽車。然而從其推出的首款車型樂道L60的預售價和産品表現來看，新車能有多少勝算還並不好說。

從目前了解到的信息來看，樂道L60預售價21.99萬起，定位爲純電中型SUV，新車長寬高分別爲4828x1930x1616mm，配有17.2英寸3K視網膜屏、13英寸HUD安全屏，後排提供8英寸娛樂控制屏，並支持前排座椅完全放平。

遺憾的是，新車並未配備激光雷達，而是采用純視覺輔助駕駛方案，可以支持城市及高速NOA領航輔助。全車共配備30個輔助駕駛硬件，包含1顆4D成像毫米波雷達、7個800萬像素攝像頭、4個環視攝像頭以及12個超聲波雷達。

其亮點在于新車基于900V平台架構打造，並且綜合工況百公裏能耗可低至12.1千瓦時，同時擁有555公裏和730公裏以及1000公裏選項，並且支持直流慢充、交流快充、換電等多種能源補充模式，可在蔚來3.0/4.0換電站進行換電。

新車將目標競品定爲了特斯拉Model Y，同時價格也更低一些，顯然蔚來也希望通過“以價換量”來提振整體銷量，並搶奪Model Y的市場份額。

但需要指出的是，中型SUV市場並非特斯拉Model Y一家獨大，該細分市場可謂重兵密布，尤其是自主品牌車型更是衆多。包括問界M5 EV、比亞迪宋L、小鵬G6等熱門車型以及定價更低的深藍S7、零跑C10等，這些産品都擁有不輸樂道L60的實力，他們的存在都將讓樂道L60承壓。

而從品牌層面說，樂道作爲新生品牌，雖然依托蔚來，但是能否獲得市場認可仍要打個大大的問號。

一方面，和定位高端的蔚來相比，樂道定位低端，其品牌形象本身和蔚來相比就“矮了一頭”，這就有點像捷達之于一汽大衆，當初一汽大衆爲了進一步下探産品價格，推出了售價和定位更低的捷達品牌，雖然其産品性價比有所提升，但是銷量表現並不算出色，其中一個重要原因就是其品牌定位被打上了“低端”標簽。

另一方面，樂道的産品雖然在價格體系上低于蔚來，但從産品定價來看也不算低，這點從樂道L60的預售價上就能看出端倪，20-30萬的價格依然屬于中高端區間，雖然對于蔚來而言，樂道定位較低，但實際上對于消費者而言，雖然樂道定位低，但是價格可不算低，這種反差也會造成樂道突圍承壓。

此外，眼下車市愈發內卷，尤其是小米汽車的入局更讓車市變得波谲雲詭，相對佛系的蔚來在推出新品和新品牌的速度上都仍有較大的提升空間，從最初的阿爾卑斯到如今的樂道蔚來用了三年時間，而且首款車型樂道L60如今也僅僅是預售，如此落地速度恐怕難以適應快速變化的市場節奏。

可以預見，未來不論是小米汽車等新勢力還是比亞迪等傳統廠商，都會提升新産品和新價格的普及速度，車市內卷仍會持續，而連續虧損超800億的蔚來能否靠樂道注入強心劑還真是有點難。

寫在最後：

當然，樂道也有自己的優勢，那就是鍾情于蔚來、喜歡其品牌與換電服務的消費者在預算有限的情況下，可以退而求其次，選擇樂道汽車，但這樣的消費者能有多少還需等待市場給出答案。

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