張雪 鹿青松 濟南報道

近日，據權威媒體報道，繼與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠達成充換電戰略合作後，中國一汽集團也將加入蔚來換電聯盟。此前，蔚來創始人李斌表示，公司換電聯盟包括蔚來已有7家車企，“未來還會有更多品牌加入”。

對此，業內態度多爲看好。“一汽與蔚來的強強聯手，將推動換電技術的普及與應用。”“希望這場東風吹來，可以助力新能源汽車蓬勃向上。”諸如此類鼓勵的聲音不斷。

據統計，截至2024年5月份，蔚來共有換電站約2400座，其中一、二代站合計約1400座，三代站約1000座。

5月15日，蔚來舉辦旗下第二品牌樂道汽車的品牌發布會，正式發布樂道首款車型L60。樂道汽車總裁艾鐵成介紹，樂道品牌支持換電並兼容蔚來品牌的換電站，目前支持蔚來品牌的三、四代換電站。

有媒體推測，蔚來的第三代、第四代換電站將對合作品牌開放共享，樂道及合作品牌將共同享用經過硬件改造和軟件升級後的第三代站以及新建的第四代站。

基于換電網絡的搭建，給蔚來帶來了無與倫比差異化與定制服務。例如蔚來推出的BaaS（租電模式），用戶在使用BaaS方式購車時，可直降約7萬的購車門檻，使用更加靈活的方式進行車輛的購買、使用與補能。同時，換電模式在設計上便具有充電模式無法比擬的優勢，例如可以解決電池衰減、補能速度等問題。通過換電網絡對車載動力電池進行日常保養維護，降低惡劣工況的影響，也是延長車載電池壽命的方法之一。

對于蔚來組建線下換電網絡來說，更多的合作者可以攤薄運營與投資成本，並爲用戶建立習慣上的認知，也便于蔚來早日收回投資成本。

“很多人都說蔚來虧損，其實從另一個角度來講，你也可以看成是我們對將來的投資。我們對贏得長期競爭肯定是有信心的，因爲我們知道錢花在哪了，花得是有價值的。”在今年3月份舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在接受媒體采訪時表示，“只要願意參與換電，願意對其産品的底盤進行一些必要的改造，去匹配我們下一代電池包的標准，我們都是歡迎的。這其實是一個雙贏的事情。”