很多人都沒想到，曾經如日中天的高合，目前已經一只腳站在了破産的邊緣！

2月18日，高合汽車宣布召開內部大會，宣布即日起將停工停産6個月，遭到了網友的集體唱衰。隨後，哪吒汽車CEO張勇在社交媒體上力挺高合，並表示了對丁磊的敬佩。

要知道就在前不久，同爲新勢力的威馬汽車就傳出負債250億，被法院強制破産重整的消息，沒想到這麽快，就有企業後來更上，步了後塵。

據高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發放；而3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之後的員工僅發放上海基本工資。妥妥的就是變相“降薪”逼迫員工主動離職的意思。去年有關沙特對高合的56億投資也只是合作意向，最後一分錢都沒有到賬。

其實客觀說，高合汽車雖然外觀上設計感十足，但産品定位確實有問題，非得一直走高端路線，全系車都在40萬以上，根本不親民，銷量低賣不出去也是情理之中的。

要知道汽車不比一部手機，一部手機也就幾千元，如果出現問題試錯成本不高，但是要花四五十萬買一輛新勢力汽車，估計很多人都會猶豫。而且對于汽車新品牌，安全性能還有待考證，這點試錯成本就更高了。

所以說，今天高合威馬等新勢力爆雷，也許只是一個開端。還記得在2023年余承東曾經說過，“到2030年中國市場的主要玩家數量會小于5家”，而小米的雷軍、零跑的朱江明也都說過類似的話。

這恰恰說明現在的電車新勢力已經到了後期洗牌階段了，有點像十幾年前智能手機數碼産品剛剛出現，許多雜牌機、山寨機被高端競品擊敗，退出市場的時候。像高合汽車這樣受制于客觀條件影響，沒有智能化駕駛成果的車企，確實很難在中國豪華新能源車市場生存下來。

其實2024才僅僅是個開始，目前的新勢力賬面上能做盈利的還只是少數，如果後面新能源補貼沒了，電車也要開始收購置稅了，那可能才是真正的困局。