高鐵越建越多，互聯互通的作用也顯現出來了，這樣的話，重要城市間可以形成多條通道，選擇性也更大了，百姓出行滿意度會得到極大提升，更有意願出行，讓高鐵網活躍起來，進而促進區域經濟發展，這就是高鐵建設的價值，相信未來我國高鐵的價值會得到充分體現，越來越高了。

這不，近日，江蘇發布了關于臨連高鐵信息，表示要啓動研究，有了臨連高鐵，再配合山東要在2024年年內開工建設的萊臨高鐵，就形成萊臨連高鐵，而這不正是濟萊高鐵南延線，進而實現濟萊臨連高鐵，要知道，濟南可是一個重要的樞紐城市，對外溝通的線路還是較爲全面的，這樣的話，濟萊臨連高鐵利用濟南樞紐可以形成多個中心城市間的又一通道，譬如京滬間，又譬如滬太間，今天主要來說說滬太間的“滬太高鐵”。

對于“滬太高鐵”的提出，也是近些年的事，這主要是因爲目前“滬太高鐵”的車次太少了，主要是利用鄭州樞紐，一個相當繁忙的樞紐，無法給“滬太高鐵”分出更多的車次，至于走濟南，由于濟南目前南下的通道太單一，就是利用京滬高鐵，更是無法分出車次，因此不利于“滬太高鐵”的建設。

也就有了這樣的一條“滬太高鐵”，即利用鄭太高鐵太原至長治+新建長治至徐州高鐵+徐鹽高鐵+鹽通高鐵+滬蘇通鐵路，雖然這樣的線路得到了社會各界的關注，但缺點太過明顯，那就是缺少中心城市的支持，沿線全部是普通地級市，那未來的運營情況或堪憂。這或許也是“滬太高鐵”提出了，但進展並不太大的重要原因之一，而且沿線各市說是協同一致推進，但在表現上，仍是各自爲營，那意味著這樣的“滬太高鐵”要想實現，需要久等。

對于普通地級市來說，等就等了，但對于太原來說，真的等不起，太原貴爲山西省省會，北方一個中心城市，但發展平平，是非常需要輻射的，因此“滬太高鐵”應另謀它路，盡早建成“滬太高鐵”。

這不，濟萊臨連高鐵的“敲定”給“滬太高鐵”新通道帶來了希望。上面說過，濟萊臨連高鐵到了濟南樞紐選擇性是較大的，確實，在西出上，可以溝通石濟高鐵、石太高鐵，而在連雲港，是可以很好地溝通沿海通道，那南下去往上海還不很容易了，這就形成“滬太高鐵”新通道。不過，線路還是需要建設一些必要的聯絡線的！

這樣通道的好處是多多的。

一、沿線經過了石家莊、濟南這些中心城市，可以保證客流的，也就是說未來回報更大。

二、避開了繁忙線路，不經過陸橋通道，也不利用京滬高鐵，這樣就不會和繁忙的線路起沖突，只要有需求，想開行多少車次都是可以的。

當然這樣的線路也是有缺點的，那就是很多路段建成較早，標准較低，那通行效率會較低，但這也沒有多大關系，畢竟“滬太高鐵”要的是通道，要的是開行更多的車次，更何況我國高鐵網還在不斷地完善中，那未來“滬太高鐵”肯定還會完善的，只能說，經石家莊濟南的“滬太高鐵”可解燃眉之急，因此呼聲也更高了。

然而這樣的“滬太高鐵”還需要盡快將濟萊臨連高鐵落實到位，屆時開行滬太間更多的車次是沒有問題。

濟萊臨連高鐵需要建設的路段是落實在山東與江蘇兩個大經濟強省境內的，這兩省真的不缺少建設線路的建設資金，缺少的是重視，只要夠重視，盡快建成問題不大，從山東近些年的表現來看，境內路段應該會很快落實的，但江蘇或許就不一樣了，畢竟江蘇需要建設的路段在蘇北，一個常被遺忘的角度，因此還需要多方面給予壓力，時刻提醒江蘇加快推進速度，那經石家莊濟南的“滬太高鐵”也就不遠了。