也是純視覺智駕方案，能耗更低，還有一套完善的換電體系。

就這三點優勢，拿樂道L60和特斯拉Model Y比的話，我個人更願意選前者。蔚來第二品牌的發布會，艾鐵成講了關于樂道L60這台車的技術信息，這算是第一台落地的NT 3.0平台的産品，技術點挺多的。而公布的預售價格，21.99萬起的級別，剛剛好比Model Y便宜了3萬元，如果有BasS方案的話，價格還會更近一步的下探。

不過在發布會上，樂道L60並沒有公布具體使用的電池包方案，給出的續航方案，有三種，標准續航555km比特斯拉Model Y標續多1km、長續航730km比Model Y長續多42km；而超長續航，已經超過了1000km。而樂道L60這台車的尺寸，更長、更寬，軸距長了60mm，但續航表現還更好。

其實，樂道L60的很多細節，值得我們去深挖一下。

整場發布會，沒提到給到怎樣的電池包配置這點還挺意外的，應該還沒考慮好，還有3個月的時間才會上市，這段時間裏，應該會確定電池包的規格，可能會像前期的推測一樣，標續、長續兩個版本，會啓用兩個新的電池型號。

比起沒有透露更多細節的電池，900V高壓系統，同樣值得關注一波。

NT 3.0平台有更高壓的平台，能帶來更真實的續航、更高效的能量轉換。直接說優點，900V高壓平台相比于800V平台，提供了更高的電壓，這意味著在傳輸相同功率時，電流可以更小，從而減少了在傳輸過程中的能量損失。這有助于提高能源利用效率和充電速度，一度電可以跑出更多的續航裏程；然後，充電速度也會更快（但樂道有換電，其實這個優點，有一些打折了）。

然後，樂道L60采用的900V碳化硅平台，通過碳化硅材料的高導熱性、高耐壓性和高頻特性。所以才實現了，更高的電能轉換效率，線束更小、更輕，順便提升了整車的性能和電能利用的效率。

有了900V之後，就有了降低能耗的前提？

顯然是的，從400V高壓升級到800V高壓之後，能耗降低是非常明顯的，使用碳化硅模塊之後，降低能耗5%-10%左右。而升級到900V高壓之後，會再進一步降低能耗至少5%左右（最高值，也取決于碳化硅的用量）。而碳化硅材料在高壓、高溫環境下性能表現更好，所以，更高的電壓平台可能會需要更多的碳化硅材料來確保性能和效率。

如果需要的功率是一樣的，那麽，電壓越大，需要的電流就越小。所以，在功率一樣的情況下，900V高壓系統所需要的電流，其實只有400V的50%以內。于是，就有了樂道L60車身更長、更寬，用著相似的電池包之後，能耗比特斯拉Model Y還要低0.4kWh/100km。當然，這套900V高壓系統，配合上高性能的電池能發揮的實力就越好，其實也可以期待一下NT 3.0平台的蔚來ET9這台車的三電實力，給足暢想空間。

那麽，接下來可以關注一個問題，在樂道L60拿到了能耗上12.1kWh/100km的優勢之後，再配合上900V高壓系統，它的真實續航，是否會比特斯拉Model Y的表現更好。這是直接關系到用車層面的重要問題。

在樂道L60發布會之前，一直有一個聲音，就是用小電池包造一台中型純電SUV，續航裏程可能不太好看，除非能有像特斯拉一樣的能耗管理，交出一個550km級別的純電續航裏程，才算合格的表現。

而樂道L60的最低續航，是5字頭的版本，也是符合之前業界對它的一個最低期待，原本是期待可能到600公裏級別的續航。但可能實現起來確實有難度，瘋狂壓成本的同時還要繼續壓榨磷酸鐵锂的能量密度，對技術對安全方面都有更高的考驗。

于是給了555km續航，只比特斯拉多1km的續航。

那麽，在用上900V高壓之後，面對還在用400V平台的特斯拉，樂道L60就只有這續航多出來的1km優勢嗎？先定義一下所謂的900V高壓，其實從550V到930V這個範圍區間裏，都是被定義爲800V高壓範疇的，而樂道L60的高壓系統，只會超過930V高壓，而使用的碳化硅模塊的話，大概率會是1200V高壓的模塊，耐用性和開關速度會更好。而涉及到電阻損耗這個層面，900V高壓系統之下的電阻損耗，大概也只有400V高壓系統的20%左右。

講這些，只是想說明一個問題。

樂道L60在有著900V高壓系統的前提下，續航裏程的表現其實是更穩定的，真實續航裏程會更高。電阻損耗，換個思路來理解的話，就是電阻損耗越低，就意味著每度電的利用效率更高。所以，無論樂道L60用著磷酸鐵锂、三元锂任何一種電池包，它的能耗都會更低，而且續航裏程更真實。

舉個例子，特斯拉Model Y的真實車主的電耗表現，平均大概在13-15kWh/100km左右的樣子。也很少有人能開到12.5kWh/100km這個能耗表現，而在400V高壓系統下，特斯拉Model Y的真實續航會比官方宣稱的554km少個20-30km左右，實際得到的可能也就只有510km左右的續航裏程。

而用上900V高壓系統的樂道L60，在續航的真實性上，是要比特斯拉Model Y表現更好的。參考上面提到的，電阻損耗只有400V高壓的20%左右，那麽，樂道L60的續航損耗大概也就只有5-10km左右。而這種低損耗，放到真實的用車場景下，其實是可能比特斯拉Model Y標續版的續航多30km左右。當然，拿最新款的樂道L60和幾年前的特斯拉Model Y來比，技術上肯定是有優勢的，所以在三電層面做的更好，也很正常。

然後，樂道L60算是有一個天生的優勢，就是在補能換電方面，樂道 L60 做到了“行業第二”，從官方公布的 1000+ 座數量來看，樂道應該支持全部的第三代換電站，以及今後大範圍部署的四代站。

還要說一下，個人認爲樂道L60硬件上的一些不足。

拿底盤配置來說，同級別的車，基本都用著成本更高的雙叉臂前懸挂，而樂道L60還是用著麥弗遜前懸挂；然後，也沒有提供CDC減震器，而是繼續使用常規的FSD可變阻尼這套配置。不過，這套懸挂系統放在90%用車工況全是城市鋪裝路面上用的話，其實差別不是特別大，也合適。

距離這台車的上市，大概還要等3個月的時間，發布會上給出的時間大概是今年的9月份。而這3個月的時間，個人感覺還是值得等的。如果潛在購車人群，有一部分對標的産品是特斯拉Model Y的話，其實樂道L60在三電層面的硬件水平，是要優于後者的。

可能目前對900V高壓系統的感知不算太強，但，最直觀的變化，是真實續航裏程肯定是更接近標定的555km續航的。然後，配合上BaaS方案，購買成本將會更低，然後續航更靈活，這也是爲什麽樂道L60全系都要做900V産品，而非像其他品牌一樣，入門版給個400V高壓平台。