摘要：大變局還是2月春節因素影響？（歡迎關注杠杆遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

2024年3月11日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會），發布了2024年2月乘用車銷量排名快報。

2月，國內狹義乘用車市場零售銷量達109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%；1-2月份累計銷量313.3萬輛，同比增長17.0%。

很明顯，因爲2月春節過年因素，所以2月數據不太好看，但是前2個月的數據則是非常不錯。

詳細來說：

其中：

1）2月份轎車銷量49.8萬輛，同比下降23.9%，環比下降45.0%；累計銷量140.4萬輛，同比增長11.2%。

2）2月份MPV銷量5.3萬輛，同比下降36.0%，環比下降42.5%；累計銷量14.5萬輛，同比增長0.9%。

3）2月份SUV銷量54.5萬輛，同比下降16.1%，環比下降47.5%；累計銷量158.4萬輛，同比增長24.6%。

4）2月份新能源狹義乘用車銷量38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.2%；累計銷量105.9萬輛，同比增長37.5%。

如上，盡管2月各類乘用車銷量都是下滑，但是不管同比還是環比，降幅最低的是新能源車。同時，前2個月累計銷量增幅最大的也是新能源乘用車。

本周的“杠杆觀車”，杠杆遊戲和杆友一起看看2024年2月各主要廠商的乘用車銷售表現。

注意，本文數據爲月報表-初稿，部分和車企公告數據略有出入，但差距很小，請杆友多包涵。

1、奇瑞汽車拿下2月乘用車批發量第一，比亞迪汽車連續2個月丟掉批發量第一。沒有看錯，奇瑞汽車拿下了2024年2月乘用車批發量第一名，1月時第一是吉利汽車。

不管2024年1月還是2月，2023年氣勢如虹的比亞迪汽車，都丟掉了等一的寶座，屈居第二，1月時批發第一是吉利汽車。

1月時的第三奇瑞汽車坐上第一寶座，1月時的第一吉利汽車2排到了第三，位置剛好對調。

2月乘用車批發量超過10萬輛的，剛好就是前三。

第四的一汽大衆，不到9萬輛，1月時第四是長安汽車，2月長安汽車下滑一個位次第五。

第六、第七的位置和1月時一模一樣，都是上汽大衆和長城汽車。

第八位是特斯拉中國，相較于1月特斯拉中國上升一個位次。

一代神車公司，上汽通用五菱重新回到前十，拿下2月乘用車批發榜第九。

豪車公司華晨寶馬殺入前十，而昔日厲害的廣汽豐田、一汽豐田、東風日産等都無緣2月乘用車批發量前十。

2、奇瑞汽車、吉利汽車拿下乘用車前2個月累計批發前兩名，比亞迪汽車屈居第三。當然前三的差距很小，奇瑞汽車33.5萬輛、吉利汽車32.5萬輛、比亞迪汽車32.3萬輛，咬得非常緊，接下來前3月的排序，或許很快就要變化。

長安汽車表現穩定，2024年1月乘用車批發量第四，前2個月累計還是第四。

同樣表現穩定的還是一汽大衆、上汽大衆、長城汽車，分列五、六、七位，和他們1月時的批發量排名一模一樣。

上文杠杆遊戲寫了，特斯拉中國2月單月乘用車批發排第八，前2個月累計也是第八。

東風日産雖然2月單月沒有殺入前十，但因爲1月第八的表現，前2月累計批發量拿下第九。

華晨寶馬拿下第十，豪車這個表現確實厲害，同時包括特斯拉中國。

還有一些以前長期前十的合資汽車公司常客，無緣前十，我就不多說，我想杆友都習慣了。

對了，前四全是中國品牌車企，不得不說，有點厲害。

3、比亞迪汽車拿下2月乘用車零售量第一，一汽大衆歸來拿下第二。雖然批發鐵王座被人撬了，比亞迪汽車零售第一還是保住了，而且是單月唯一零售量超過10萬輛的公司。

不過杠杆遊戲要說，2024年2月乘用車零售量前十的車企，除了奇瑞汽車，其他全是同比下滑的。其中比亞迪汽車2023年同期數據爲17.7萬輛，這個2月僅有11.9萬輛，降幅高達32.8%。

乘用車全行業2月零售量同比下降21.0%，新能源乘用車2月同比下滑11.6%——比較而言，比亞迪汽車這個2月表現不太好，或許這就是高處不勝寒。

一汽大衆雖然沒有能力登上第一的寶座，起碼拿下第二，1月時爲第四。

1月的乘用車零售量排第二的長安汽車，2月和一汽大衆換了個位置，爲第四。

吉利汽車還是第三，和1月排序一樣。

如上圖，五六名分別是上汽大衆、奇瑞汽車，和1月排名一致。

上汽通用五菱不容易，重返前十，且拿下第七。

第八位，廣汽豐田，1月也是它。

華晨寶馬從1月乘用車零售量的第十，上升一個位次到第九。

東風日産則是第十。

長城汽車、一汽豐田、廣汽本田等實力選手都掉出了前十。

4、中國品牌汽車公司太牛了，包攬前2個月乘用車累計零售量前三名。比亞迪汽車毫無懸念當然是第一，第二、第三名分別是長安汽車、吉利汽車。

第四名是一汽大衆。

前四的公司零售量都超過20萬輛，第一的比亞迪超30萬輛，如下圖。

第五是上汽大衆，雖然不如輝煌時，前五也還是不錯。

奇瑞汽車的零售量不如批發量那麽耀眼，但也不低，拿下第六名。

廣汽豐田、上汽通用五菱、華晨寶馬、東風日産分別拿下第七到第十位。不得不說，有錢人真多，華晨寶馬銷量太驚人了。

另外值得一說，前2個月乘用車累計零售量前十的車企中，廣汽豐田、東風日産同比是下滑的。而比亞迪汽車的增幅也較小，只有2.9%，比不少車企同比增幅小不少。

5、賽力斯汽車殺入2月新能源乘用車零售量前五。簡直不可思議、不敢想象，當然這或許和2月春節、過年有關系，3月還能站位前五嗎？

2024年2月新能源乘用車零售量第一，依舊是比亞迪汽車，不過同比銷量比2023年同期下滑高達32.8%。

第二的吉利汽車則是同比增長43.9%。

不過第三的特斯拉中國，和比亞迪汽車一樣，也是同比下滑的，但只下滑了11.1%，幅度較比亞迪汽車小很多。

上汽通用五菱拿下第四，也下滑了13.2%。

最猛的要數賽力斯汽車，在問界M7熱銷帶動下，加上春節因素，其他車企生産交付銷售受影響明顯，賽力斯汽車第一次殺入單月新能源乘用車第五。且，同比增長高達673.6%，簡直牛得一筆。

長安汽車的新能源乘用車拿下第六，理想汽車拿下第七分，這2家公司都取得了超20%的增長。

廣汽埃安顯得有點力不從心，同比下滑58.9%，幅度真不小，且銷量僅有1.2萬輛。排名也不算很好，第八，當然也不差。

第九、第十分別是長城汽車、蔚來汽車，一個同比增超50%，一個下滑超30%。

如杠杆遊戲上文所述，2月新能源狹義乘用車銷量38.8萬輛，同比下降11.6%——對照上文看，前十的公司中，同比下滑幅度更大的車企分別有比亞迪汽車、上汽通用五菱、廣汽埃安、蔚來汽車。

6、前2個月新能源乘用車累計銷量前十車企，廣汽埃安最悲催。前10名，只有特斯拉中國一個純外資，合資的上汽通用五菱第五，其他公司都是中國品牌。

前三分別是比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車，和大家的感受也吻合。

特斯拉中國拿下第四。

上汽通用五菱第五名，1月時該司第四，前2月累計銷量排名稍微退步一點。

賽力斯汽車拿下第六，這在過去簡直不敢想象。

理想汽車委屈在賽力斯汽車身後，理想汽車近期處于風波中，不知道後續對該司的發展是否有影響。

長城汽車第八，馬馬虎虎，不算太好，也過得去。

廣汽埃安最悲催，排名第九，且同比下滑10.4%，是前十公司中唯一下滑的。2024年前2個月，新能源狹義乘用車累計銷量同比增長37.5%，廣汽埃安這表現簡直……

2024年前2個月，東風汽車的新能源乘用車累計銷量增長了117.3%，殺入前十，不容易，就看能保持住否。

同時杠杆遊戲看到，比亞迪汽車、特斯拉中國的增長幅度也較小，跑輸大盤增長速度。當然，和他們2023年同期基數高有關系。

而上汽自主新能源乘用車則無緣前十，是大車企集團中的異類。

本文所有數據引用自乘聯會，且爲初步統計數據，部分和車企發布數據略有出入，再次說明並致謝，並請包涵

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