乘聯會最新發布的數據顯示，4月1日-14日新能源滲透率50.39%、新能源批發滲透率50.19%，都超過了一半。這也意味著買燃油車的人正式成爲少數派。

根據汽車工業協會早前發布的數據，在3月份，新能源汽車産銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%，市場占有率達到32.8%。而4月份上半月的數據新能源的滲透率就超過了50%，不得不說這速度實在是讓人驚訝。

3月16日，比亞迪董事長王傳福在參加中國電動汽車百人論壇時表示，預計三個月內中國新能源汽車單月滲透率會超過50%，這才不到一個月的時間，王傳福的預言就已經成爲現實。

這也直接說明了中國新能源汽車的發展速度之快， 並且加速度也越來越快。從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標將提前11年實現。

中國新能源飛速發展的時候，日系合資燃油品牌卻顯得格外落寞，3月合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，當年的合資車頭牌風光不再。豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均無緣榜單前十。

編輯總結：

中國新能源汽車的高歌猛進，既得益于新能源政策一以貫之的支持，也得益于以比亞迪爲代表的中國新能源品牌的艱苦奮鬥，最終實現了對燃油車的“技術壓制”，新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等諸多方面超越燃油汽車，並且這樣的差距也越來越大。

所以，有理由相信在不久的將來，買燃油車的人就會成爲真正的少數派，新能源取代燃油成定局。