作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫甯工作室（gbngzs）

一場突如其來的“網絡水軍”與“黑公關”事件，揭露了商用車行業激烈競爭背後的陰暗面，也觸動了千萬“卡友”的心弦。

2024年5月10日，第八個中國品牌日，福田汽車在京召開一場媒體說明會。

會議的主題，一是發表嚴正聲明——就近期出現的虛假信息和惡意攻擊，從被誣蔑“排放造假”，到被捏造“産品質量問題”，再到被造謠“氣耗過高”......表達堅定立場，堅決反對不正當競爭和無底線地博流量。

二是正本清源，還原真相。

“福田汽車，包括歐曼重卡在內的所有産品，全部嚴格按照國家法規標准開發、測試、驗證，完全符合國家環保要求，不存在任何排放問題，願意接受政府、社會、媒體和公衆的監督。”福田汽車集團副總裁、新聞發言人劉旭光向媒體和公衆作出承諾。

三是呼籲共築清朗的輿論環境。

福田汽車認爲，盡管行業競爭激烈，但所有企業應專注于技術創新和模式創新，秉承全心全意爲用戶服務的理念，對用戶負責到底，共築清朗的輿論環境，共同努力讓中國商用車走向更大的舞台。

從行業來看，隨著我國商用車進入新一輪調整周期，高速增長已成爲過去，行業開啓存量競爭階段，進入一個競爭異常激烈的時代，但進入一個屬于自主品牌的黃金時代。

作爲中國商用車的龍頭企業之一，福田汽車一直在引領、推動行業向更智能、環保的可持續方向發展。

于內，福田汽車2023年營業收入爲560.97億元，較前一年同比增長20.78%；淨利潤約爲9.09億元，同比激增1262.27%。

2024年一季度，其業績依舊強勁，扣除非經常性損益後的淨利潤約爲2.07億元，同比增長19.04%，呈穩健發展勢頭。

于外，福田汽車連續13年蟬聯中國商用車海外銷量第一，在全球建立22個KD工廠，確保産品高效生産與供應；業務遍及全球130個國家和地區，擁有超2000家分銷及服務網點，爲全球用戶提供便捷服務……龐大的銷售和服務網絡，爲其贏得廣泛的國際聲譽。

福田汽車的亮眼業績，是其技術積澱、戰略布局、生態鏈合、用戶洞察等多方面綜合實力的集中體現。

流量如流水，終將退去，留下的才是真硬核。從福田汽車來看，在世界汽車行業進行百年大變革的潮流之下，中國重新定義全球商用車的時代已然來臨。

創新引領發展

400億噸、73950億噸公裏、1728萬——這是一組令人起敬的數字。

它們分別代表中國每年驚人的貨物運輸總量、龐大的貨物周轉量，及全國卡車司機的數量。

每天，當人們習慣于收取次日達的快遞時，品嘗跨地域的新鮮水果時，享受加油的便捷時......可曾想過，這些都離不開中國商用車行業的堅強支撐與高效運輸？

全球汽車産業變革浪潮洶湧，其中，商用車迎來前所未有的曆史性機遇，也面臨巨大的挑戰。

據中國汽車工業協會數據，在2020年大幅增長、2021年需求下滑、2022年跌至曆史低點後，2023年中國商用車市場恢複性增長——共銷售403.1萬輛，同比增長22.1%。

一方面，銷量極爲起伏不定。另一方面，商用車市場步入存量競爭新階段，這一趨勢無可回避。加上新能源、智能化的發展趨勢，以及行業普遍存在的盈利難等關鍵，都是商用車企業必須跨越的一道道鴻溝。

如何成功穿越行業周期，打破內卷格局？福田汽車找到解決之道。

其一，借鑒乘用車發展經驗，即價格和技術內卷催生行業創新發展，福田汽車引領、推動行業，向更爲智能、環保的可持續方向發展。

在環保層面，天然氣發動機是一項革命性的創新。

在高企的油價下，天然氣重卡一方面利用了清潔能源，另一方面具有較低的用車成本和更好的環保性，受到更多用戶青睐，成爲用戶新選擇。

不過，此中有諸多挑戰。比如，天然氣的燃燒産物含有大量的H2O，大部分以水蒸氣隨尾氣排出，也有小部分隨曲軸箱通風系統通過進氣，進入燃燒室再循環。在極端工況如極低溫度下，天然氣發動機長時間怠速運行後，水蒸氣可能在停機前未充分排出機外，可能在通風系統通路內冷凝直至結冰，導致通風系統堵塞。

爲了解決行業的這些痛點，福田汽車分別從材料改進、結構優化、燃燒組織、軟件控制及基于應用場景的標定等多領域，進行專項攻關，有效改善了氣體機的可靠耐久性，降低了運行氣耗，最終讓氣體機在優于柴油機TCO的同時，還媲美柴油機質量。

其二，中國乘用車通過新能源賽道切換，超越合資品牌，但看福田汽車等中國商用車，早在燃油車時代就已超越合資，並且在世界産銷規模最大的市場——中國——占據了絕對主導權。

“在新能源主賽道上飽和投入。”福田汽車董事長常瑞曾表示。

最早可追溯到2003年，福田汽車就開始布局新能源技術研發。現在，已實現純電+混動+氫燃料的技術路線，並在油改電/氫+全新平台的基礎上，推出多元化産品組合的新能源運輸解決方案。

在超20年的持續研發投入中，福田汽車始終致力于技術創新與實踐。通過不懈努力，成爲國內首個采用自主品牌和自主技術、實現“反向許可”合資合作模式的先驅者。

其三，全方位守護“卡友”。

面對智能化、網聯化趨勢，以及用戶向規模化、集約化轉變，重卡産品的傳統服務模式已不再適用。

福田汽車的應對之策是，以用戶爲中心，爲“卡友”提供從買車、用車、管車、養車、換車的全生命周期一體化解決方案，確保用戶無後顧之憂。

其線上平台“福田e家”滿足用戶各場景需求，提供用車保障。車聯網數據則幫助降低事故率，至今已接入260萬+車輛，每日處理80億+數據，爲“卡友”提供了多種解決方案。

出海新引擎

在剛剛結束的第十八屆北京國際車展上，中國汽車産業呈現了電動化、智能化和全球化等三大趨勢，這3股浪潮共同推動中國汽車業蓬勃發展。

此中，離不開福田汽車等商用車企業的堅實支撐和持續進步。

曆經多年努力和積累，解放、東風、福田、陝汽、江鈴、江淮等商用車企業迅速崛起，我國商用車産業完成了從無到有、從小到大、由弱變強的曆史性轉變，如今在全球市場上占據一席之地。

與此同時，商用車與乘用車並駕齊驅，共同推動中國汽車行業的國際化進程。

2023年，中國商用車出口強勁增長，全年出口77萬輛，同比增長32.2%。其中，貨車出口占八成以上，居主導地位，爲66萬輛，增長率爲27.3%；客車出口顯著增長，爲11萬輛，同比激增72.8%。

隨著國內市場存量競爭時代到來，出口海外遂成商用車企業的新動力，福田汽車就闖出了高質量增長、高質量出海的新範式。

2023年，這家企業在海外市場累計銷售13.1萬輛，同比增長49.1%，連續13年位居中國商用車出口第一，目前其海外新能源産品覆蓋全球45個國家和地區。

譬如，福田歐航歐馬可多年海外出口銷量第一，成爲東南亞、非洲、南美洲等海外市場高端中輕卡用戶的首選；在智利，福田汽車在其微卡市場的占有率居第一；在哥倫比亞，福田汽車重卡自動擋産品市場占有率第一；在玻利維亞，福田汽車重卡市場占有率第一……總體而言，福田汽車堪稱商用車出海王者。

對中國商用車乃至所有中國汽車品牌而言，福田汽車還有一個更大的示範意義——創新海外戰略模式。

自全球汽車業向綠色、低碳轉型伊始，福田汽車的海外戰略就清晰而堅定：借助國內新能源技術領跑的窗口期，推出全球綠色物流解決方案，在服務全球用戶的同時，加速全球物流運輸行業綠色轉型。

目前，福田汽車正重點打造傳統能源+新能源、品牌+技術、股權合資+技術合作、供應鏈協同出海等屬地産業生態。

與泰國正大等區域強勢品牌開展商用車合作就是一例。隨著國際合作模式深化，福田汽車通過屬地合資合作，現已與諸多屬地合作夥伴一起，構建屬地産業生態。

品牌出海，既要紮得深，更要看得遠。

福田汽車的國際化戰略是，以2030年海外銷量30萬爲目標，進一步鞏固輕卡、微卡及工程車等優勢業務，補齊重卡、皮卡和VAN等短板業務，推進新能源産品發展，同時加強南美、東歐、東南亞、印度、南非等全球化市場合作及産業區域化布局。

這一系列舉措，將不僅提升品牌影響力，也將進一步鞏固福田汽車在全球商用車市場的領導地位。

從戰略轉型到高質量增長、從深耕國內市場到邁向國際舞台，福田汽車一直引領著中國商用車行業發展，一直在證明自己、證明中國企業是優秀的。

他們深知，中國商用車崛起，絕非僅靠一家企業或一個品牌單打獨鬥，而是需要整個行業齊心協力、密切合作。

“我們將更專注于技術創新和模式創新，攜手同行，讓中國商用車走向更廣闊的全球舞台，讓中國重新定義全球商用車。”福田汽車表示。