上周，小米汽車發布，把新能源汽車行業的關注度帶到了新巅峰。

不過該行業的風口，無疑漸漸冷靜了。

曾經多達數百家的新能源車企，如今只剩寥寥數家。最近在中國電動汽車百人會論壇(2024)高層論壇上，何小鵬還說：小米很可能是中國最後一家造車新勢力了。

比起新能源汽車，今年更讓人感興趣的新風口是：低空經濟。

2024年，“低空經濟”首次出現在政府工作報告中。

和低空經濟相關的動作，順理成章地得到了官媒多次的報道支持。

比如2月底，“空中出租車”在深圳首飛成功。

深圳至珠海，開車需要兩個多小時，這輛“空中出租車”只需要20分鍾。

3月初，小鵬彙天的飛行汽車旅航者X2，在廣州完成城市CBD區域的首次低空飛行。

3月20日，淘寶上架了一台標價爲239萬元的“空中的士”。1人全款下定，12人支付了3.99萬元的意向金。

據中國民航局發布的數據，低空經濟市場規模預計明年將達到1.5萬億元，而到2035年，這一數字有望增長至3.5萬億元。

如此前景說明了一件事：低空經濟的産品，絕不僅是富人玩具或裝X神器。

萬億市場裏的“奇葩天才”，齊聚廣東

首先先明確何爲低空經濟。

按照專業解釋，低空經濟是指一般在垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域範圍內飛行的經濟行爲。

符合這一定義的産品，有無人機、直升機、eVTOL（電動垂直起降航空器，也被稱爲“飛行汽車”）、熱氣球等。

狹義上，主要是無人機和類似大號無人機的飛行汽車。

能早早在這個異想天開的領域布局的人，注定不會是一般人。

2006年年初，大疆創始人汪滔帶著家裏資助的20萬和2個同學前往深圳，在舅舅雜志社20平米的庫房成立了大疆。

最開始，專業的民航人士都不理解大疆。

因爲在高度強調安全和規則的航空業，相關産品只能由專業人士才能操作，那時的無人機基本只運用在偵查的軍事領域。

但汪滔很叛逆地認爲，無人機將來會大衆化，變得小白都能操作。

在多年虧本做航拍無人機的過程中，大疆解決了一系列技術難題，隨後得償所願，至今仍是全球無人機老大，年營收超過300億元。

像汪滔這樣“自我”的人，在業內並不罕見。

開頭提到的在淘寶裏賣“空中的士”的商家叫億航智能，其創始人胡華智同樣是位技術大咖，15歲上清華，18歲參加工作，負責過2008年北京奧運會指揮調度系統等大型項目的搭建。

“飛行”原本只是他的業余愛好。

因爲太喜歡航模，胡華智還在北京成立了一家航空航天模型博物館，囤了上千架飛機，能飛不能飛的差不多有兩千架。

2014年，胡華智決定把愛好變成主業，成立了億航智能。

僅僅兩年後，億航智能就發布了全球首款無人駕駛載人航空器。去年10月，又獲得了中國民航局頒發的、也是世界首張無人駕駛電動垂直起降航空器型號合格認證。

這也是爲什麽，它能直接在淘寶售賣“空中的士”。

除了大疆、億航智能，小鵬彙天的飛行汽車、廣彙GOVE的飛行汽車等，都已經多次上天。

小鵬彙天

這些新興企業能殺出重圍，不僅需要天才，也需要土壤。

能早早支持這群“奇葩天才”的地方，注定也是不一般。

在低空經濟領域，走在最前面的是廣東。

這裏産業鏈發達。比如在深圳，無人機企業有1700多家，占到了全國的10%。廣州也不遑多讓，胡華智從北京搬到廣州的原因，按他自己的話說是：“我以前喜歡玩航模，我的航模百分之八九十都是這裏生産的。廣州對我來說就是玩飛機的天堂啊。”

此外，廣東在政策支持方面也很給力。2023年，深圳首次在政府工作報告中提出發展低空經濟，並將制定《低空經濟産業促進條例》作爲今年重點立法項目。

在風口中走在最前面，離不開一場場雙向奔赴。

“天空之城”的光鮮背後，

用10年爲黑科技找活路

其實早在2010年，珠三角就成爲低空空域分類管理改革首批試點。

4年後，全國首條低空航線“珠海-陽江-羅定”航線在珠海開通。廣州、深圳等城市也不甘人後，紛紛布局，搶著成爲“天空之城”。

然而一個新風口能否落地成爲實在的萬億市場，肯定不能光有技術或官方的扶持。

對于低空經濟，還需要兩個硬標准，才能有活路。

第一是絕對的安全保障。

低空區域的小飛行器，如果出了故障，不論是撞樓裏還是掉地上，都很可能釀成一場災難。

所以民航領域對適航證的發放要求非常之高，整個考核周期長達數年。

億航智能的産品拿到認證前，經曆了共計超過500個科目的摸底試驗、40000余飛行架次的調整試飛，以及65大項、450多個科目的正式符合性驗證試驗。

何小鵬在3月接受媒體采訪時也透露：對公司內部的要求是，飛行汽車賣出去前，所有做飛行汽車的高管，都必須開5000公裏、飛5000公裏，切身感受如何把安全做好。

在安全性方面，他們只有100分和不及格兩種成績。

第二是更多的商業化場景。

很長一段時間，低空經濟的市場需求十分有限。

深圳的一家無人機公司“大漠大”表示：2015年時，低空經濟主要是航拍、農業、工業，市場很局限。

他們一頓摸索，終于從大衆場景裏找到了自我造血的動力。

比如無人機表演。

一心想在空中交通發光發熱的億航智能，有幾年就是靠空中媒體業務撐起了營收。其CEO相當驚訝，他對媒體坦承：本來只是想造點喜氣的感覺，同時回收一些資金，結果無人機秀扭轉了億航消費級無人機不盈利的頹勢。

在這方面，廣東一些城市依舊是第一波吃螃蟹的。

深圳就曾找來無人機公司，爲當地的低空經濟打廣告。

2023年，深圳龍華區政府還爲市民奉上了刷屏的《飛龍在天》。

因爲有了積極引導和支持，如今無人機表演行業裏號稱“五小龍”的公司，有三家都在廣東。

發展至今，無人機表演不僅To G，還更多做起了To B甚至To C的生意，比如給文旅景區提供無人機表演，給大型企業打廣告，給個人提供用于慶生、求婚等重要場合的表演。

如今，比無人機表演更接地氣的低空經濟還有很多。

最常見的有送外賣。截至2023年11月，美團無人機在深圳落地了7個商圈，開設了21條航線，累計完成訂單超21萬單。

還有用無人機運貨。大疆的一台大型無人機，能運40公斤的貨物。一些熱門景區，過去靠索道和人力運貨，貨物根本供不應求，價格居高不下。現在靠大疆兩架無人機，飛上數百米的山上只需幾分鍾，每天能運4000多斤物資。

運貨方面，今年深圳還推出了“無人機跨城急送”和“無人機同城即時送”兩項服務，秒殺普通閃送。

所有人都希望早日把低空經濟從紙面變成現實。

被官媒吹爆的新風口，華而不實？

低空經濟方興未艾，但持悲觀態度的人也不在少數。

現在連智能汽車都可能出現各種故障，技術更複雜的飛行汽車，安全性真的能有保障？

目前挑戰的確不小，但未來應該不用太擔心。

一方面，爲了安全，飛行汽車普遍都有Plan B。

比如億航智能的一款飛行器EH216-S，共有16個旋翼提供推力，實際上根本不需要這麽多。這麽設計，就是爲了確保出現故障後，能實時地調整飛行狀態，安全著陸。

另一方面，飛行汽車比智能汽車更適合無人駕駛。

智能汽車的無人駕駛進展緩慢，有個主要原因就是路況太複雜。相比之下，空中的場景單一，幹擾因素少了很多，很適合無人駕駛。

比起安全，更困擾普通人的問題應該是它們的性價比。

2月27日，全球首條低空航線在深圳首飛，從深圳蛇口郵輪母港，飛到珠海九州灣碼頭，耗時20分鍾，票價預計300元。

乍看起來不便宜，但同樣的路程，打車需要3小時，費用高達500多元。

而且將來量産後，加上技術叠代，價格還會進一步被打下來。

這方面已有先例。

2018年4月，西安城牆上空舉行了一場刷新吉尼斯世界“最多無人機同時飛行”記錄的表演，1374架無人機飛上夜空，項目的成交金額爲1050萬元。

這意味著，當時無人機表演的報價，近乎是1萬元/架。而到了現在，價格已經降到了幾百元一架。

飛行汽車的乘坐費用，未來很可能會和無人機表演一樣大跳水。

根據規劃，預計在2025-2026年，國內會有大批量的eVTOL企業能拿到適航證，能載人上天的飛行器會越來越多。屆時通過手機App，可以“一鍵叫機”。

上海一家知名eVTOL企業“時的科技”表示：根據測算，如果飛行器量産，乘客爲一個座位支付的空中打的費用大約在每公裏2元，從上海商務區飛到蘇州景點的90公裏路程僅需180元左右。

這麽算來，基本和地面專車的費用差不多了。

一旦解決了上述兩個關鍵問題，低空經濟無疑潛力巨大。

從此，城市的交通範圍從二維變成三維，1000米的高度足以開發出數十條航道。

到時它們不會再是富人玩具或裝X神器，而是會讓大多數人受益的日常工具。

運人，可以載人交通、旅遊觀光、醫療急救；運貨，可以物流運輸、快遞配送；特種作業，可以農林植保、高樓滅火、地理測繪、治安巡邏、電力巡檢等。

這些看似科幻電影裏的畫面，絕非遙不可及。

技術和市場需求，會把它們變成未來的生活日常。

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