上世紀40年代，抗戰最艱難之際，國運已跌落至谷底。有人問國學大師熊十力該怎麽辦，他的回答簡潔而有力：“讀經！”
這是何意？
讀經，看似柔弱無用之事，豈不知，在一個族群危急存亡之際，這恰是最爲剛健之事。熊十力意識到，精神內核已崩，倘不能重建，則中華必亡。如何重建？從我輩重新讀經、再造精神內核始。
沒錯，曆史學家就是要把構成記憶節點的“此刻”記錄下來，並爲它們賦予統一連貫的意義，讓它們構成構成“我們”，構成我們的“曆史”，在災難時期，爲這個民族埋下他日能夠精神涅槃的種子。
熊十力
如今，中國汽車自主品牌的崛起，是眼下最令國人感到振奮的時代大戲。此刻，盡管時代背景千差萬別，但我作爲媒體人仍能十分真切地感受到近80多年前熊十力那份舍我其誰的使命感、另辟蹊徑的自信和即將開始一段充實工作的滿足感。
盡管任何一段曆史都有它不可替代的獨特性，可是，中國汽車自主品牌的強勢崛起，卻是最不可能重複的。
在燃油車時代，在政策、産業等要素的制約下，中國自主品牌始終無法全面突破燃油車的核心三大件——發動機、變速箱、底盤，距離外資燃油車品牌仍然相去甚遠。
美團創始人王興曾說：“平心而論，在傳統燃油車時代，中國企業沒有理由贏。”
然而，中國卻是一個善于創造奇迹的國度。
中國彙聚了其它國家可望不可即的全部要素——最完善的産業鏈配套、最強有力的産業政策、最堅韌不拔的企業家群體、最豐厚的工程師紅利，同時還有世界上最優秀的鲶魚特斯拉“打輔助”，到今天終于完成一場空前絕後的産業趕超。
有生之年，國人一定能看到中國自主品牌徹底掀翻德國、日本和美國等西方國家在汽車産業長達上百年的産業霸權。
也因此，美團創始人王興還說了這樣一句話：“在正在到來的智能電動車時代，中國企業沒有理由輸。”
面對這場發生我們眼前的曆史巨變，我們不缺乏案例和可采信的數據系統，但卻沒有形成一個系統化的産業邏輯的描述，如今大部分關于中國汽車的所有判斷與結論，要麽是一些信息拼湊，要麽只是建立一些感性基礎上的個人偏好。
于是，如何爲零碎的中國汽車産業史留下一些有價值的內容，就成爲一個極重要的問題。基于這樣的初心，在過去一年多的時間裏，我在《汽車通訊社》和《電動大咖》兩個公衆號上筆耕不辍，持續對汽車産業進行思考與分析。
今天，我爲讀者精選了90篇文章、近36萬字的內容，並搭建一個完整的框架以飨讀者，共同見證中國汽車産業的筚路藍縷與波瀾壯闊。
8大主題、90篇文章、36萬字
要想搞清楚中國汽車産業的基本面和底層邏輯，並不是一件容易的事情。
首先，汽車産業鏈太長了，涉及上萬個零部件，帶動100多個相關産業。而且中國企業還在用創新、競爭甚至內卷來開拓出一個又一個新賽道。很多全新的細分行業即便是專業人士都可能沒聽過。
其次，每個細分領域差別太大了，有的逐鹿全球，有的卻受制于人；有的隱形稱霸，有的卻金玉其外。因此越接近行業的本質，就會越發現行業研究的水很深。
最後，更爲重要的是，汽車産業正在面臨著一次百年未有的劇烈轉型，舊産業版圖正在瓦解，中國汽車行業在艱難追趕了幾十年後，終于在電動化的浪潮中拿到了一次重構産業鏈的機會，所以在從整車到零配件，這個長長的鏈條裏，一定又會産生全新的邏輯。
“863”計劃電動汽車首席科學家萬鋼
那怎麽辦？唯一的方法就是掌握産業的底層邏輯，只有探尋到萬變中的不變，才能動態地、持續地看清事物的本質。爲此，我從泛摩爾定律、規模效應、産業政策的本質、供應鏈變革、資本市場估值等底層邏輯出發創作了以下文章。
《筚路藍縷：空前絕後的中國新能源大三角》
《貪婪與盜夢：巴菲特會繼續減持比亞迪？》
《權力與資本的合謀：誰在殺死歐美造車新勢力？》
《向死而生：燃油車巨頭與造車新勢力，誰先下沉？》
《內卷的魔咒：世界汽車産業正被拖入“東亞模式”》
《穿越造車生死線：誰將在淘汰賽中先死亡？》
《垂直整合陷阱：特斯拉和比亞迪，一般人還真學不會》
《隱秘戰爭：互聯網資本在汽車産業爲何遭到慘敗？》
《新能源汽車不賺錢，是當下最大的“僞命題”》
《當制造業淪爲廣告學：主機廠卷不動“全棧自研”了》
《Are you ok？誰給了雷軍擠進汽車行業前五的底氣？》
《內卷與血酬：電動車市場的“黑暗森林法則”》
《2024年中國汽車市場的5個小趨勢：戰爭的履帶，要用失敗者鮮血來潤滑》
《求生的窗口期僅剩4年：七組數據，透視2024汽車行業小趨勢》
要講述中國新能源汽車産業變革的曆史，一定繞不開比亞迪、吉利、奇瑞、長城等中國自主品牌以及“海外鲶魚”特斯拉。沒錯，對幾家巨頭企業興衰榮辱的書寫及其相關熱點的分析，也是我創作的重點方向。
《20年，500萬輛——“比亞迪飛輪”是如何轉動的？》
《如何把藍圖變爲現實：王傳福給新勢力們上了一課》
《芒格留給中國最大的遺産：切莫低估比亞迪，切莫低估王傳福》
《年銷302萬輛只是一個開始，比亞迪的未來無比廣闊》
《六千字說透吉利的終局思考｜吉利，超越吉利》
《永遠不要質疑吉利汽車的實力》
《當尹同躍說出“不會再客氣”時，奇瑞的底氣與實力在哪裏？》
《無人生還：馬斯克面前倒下的108個男人 | 萬字長文》
《“特斯拉帝國”的一道裂縫》
《我們在爲問界呐喊“遙遙領先”時，特斯拉卻正蛻變爲一個全新的物種》
《群狼環伺：馬斯克手裏還剩幾張牌？》
《衛星上天，特斯拉落地》
《馬斯克的命運裂變：玩得過證監會，玩不過董事會》
《“第一性原理”正在殺死特斯拉》
《信仰、教義與狂熱：馬斯克把汽車品牌“宗教化”玩明白了》
大衆軟件危機
今天，舊燃油車産業版圖正在瓦解，全新的新能源汽車産業鏈正在劇烈重構。于是，傳統燃油車巨頭如何避免重蹈諾基亞的悲劇，這一獨特的命題也是我繞不開的創作主題。
《電動化浪潮中的寶馬：豪賭了，但賭錯了》
《換個維度看大衆的電動化轉型：失敗or成功？》
《在華落敗，韓系車是否還有翻盤之機》
《改革現場：賈健旭刷新上汽大衆命運的240天｜七千字深度》
《六千字說透上汽大衆的轉型之路：要治理，不要管理｜上篇》
《六千字說透上汽大衆的轉型之路：後發制人｜下篇》
在中國，造車新勢力的成敗得失，長久以來都是新能源汽車産業熱度最高的話題，但中國造車新勢力的商業邏輯是什麽，如何判斷它們各自的前景，卻紛爭不斷。爲此，我結合産業的底層邏輯，對各個造車新勢力給出了階段性判斷。
《從狂熱到崩塌：市場向造車新勢力發出“病危通知書”》
《七千字拆解李想産品哲學 | 一個叛逆者的産品突圍戰》
《押注G6，留給小鵬突圍的時間不多了》
《小鵬X9，是檢驗王鳳英改革成果的最大試金石》
《“阿爾卑斯”與“螢火蟲”，能讓蔚來的生態産生“化學反應”嗎？》
《蔚來還能“撐”幾年：賣更高端的車，虧更多的錢》
《一位女性購車者的自白：對比完理想後，我壓根不會考慮蔚來》
《留給余承東造車的時間還有多少?》
《余承東的“超限戰”：2024年華爲能血洗理想嗎？｜八千字深度》
《中國汽車市場即將迎來華爲的“聯發科時刻”》
《三組關鍵詞，讀懂“小米革命”｜硬核六千字》
《手機廠造車VS車企造手機：蔚來幹不了的，小米想試試》
《小米SU7的情緒價值：“撩妹高手”是如何煉成的？》
商業的英文是Business，來源于Busy，也就是忙碌。我們眼前的商業世界的確是一個忙碌的世界，尤其是汽車産業，永遠不缺乏熱點，作爲汽車財經媒體，追熱點是常態，但我的內容不是簡單地蹭熱點，而是希望能幫助讀者看到這個忙碌的産業背後更簡單、更本質化的要素、力量和模式，那麽這樣的寫作才是有意義的。
《第二十屆上海車展，是今後中國汽車市場格局的一次預演》
《插混市場第二名爭奪戰打響了》
《充電祖宗割韭菜真相：充電的苦日子，是換電的好日子？》
《Cybertruck的意外後果：馬斯克給中國車企們指了一條明路》
《混動市場的2024：增程或將是最大贏家》
《我們正處于巨變的前夜：豪華品牌的“萬曆十五年”》
《中美聯動：全球造車新勢力泡沫開始破滅？》
《極越汽車距離爆款，還差100個江南春》
《U8何以被仰望——看不起自主品牌的“臭毛病”該改改了》
《智能底盤革命：自主品牌不再迷信底盤調教》
《主機廠不想給甯德時代打工了？曾毓群笑了》
《換電？800V？誰才是純電市場真正的補能大師》
《中國汽車的隱痛：拗口洋名，登堂入室》
《車圈媒體迎來“大逃殺”——誰能搶占輿論高地？》
《流量戰爭：雷軍和周鴻祎砸了誰的飯碗？》
《高合的墜落，戳破了純電市場假高端的泡沫》
汽車産業巨變的規律是，只要産業鏈的鏈主主機廠發生變革，那麽上遊供應商就會出現供應鏈蛻皮的更換現象，由此一個隱秘的下半場開始了，那就是汽車供應鏈的“新老大逃殺”，這不僅是新老之爭，更是供應鏈新軍之間的死亡競賽，這就是“汽車供應鏈新軍爭霸賽”。
《隱秘的下半場：擠垮日本制造業的供應鏈新軍爭霸賽》
《比亞迪在終端連續“掀桌”，卻在上遊敲響了博世們的喪鍾》
《新能源汽車産業鏈中，誰在悶聲發大財？》
《動力電池暗戰：美國想靠韓國趕超中國》
《梭哈固態電池——這可能是甯德時代擺脫圍剿的唯一出路》
《摩根士丹利看好甯德時代，是把它架在火上烤》
《固態電池的高調刷屏，不過是電池二線廠商的絕望反擊》
《動力電池爭霸賽終局將至，“行業第三”的爭奪更加激烈》
《電機戰爭：主機廠和供應商之間，只剩一句愛過》
《擊潰美國激光雷達巨頭，禾賽科技站著把錢掙了》
《吉利扶持芯擎科技，是在押注下一個高通》
《芯聯集成重燃戰火：中國汽車芯片的春天才剛剛開始》
《汽車防曬破圈，福耀玻璃很爽》
《小米的冬季續航之王沒那麽好當》
人工智能時代，自動駕駛一定會成爲重構汽車産業鏈的關鍵變量，這不僅僅是技術的變革，更引發了汽車産業商業模式的巨變，甚至改變了資本市場對汽車産業的估值邏輯。沒錯，自動駕駛是我們觀察汽車産業變革的重要窗口。
《從激進堆料到果斷減配：“智能駕駛們”爲什麽翻車了？》
《智駕決戰2024：激光雷達或成最大贏家》
《自動駕駛大模型，千萬別入戲太深》
《城市NOA開城競賽：工程師的難題，廣告人來解》
《自動駕駛的苦日子，換不來高端純電的好日子》
《讓智能駕駛的價格降下來，讓10萬元的車也能用上NOA功能》
比亞迪在日本市場的形象代言人：長澤雅美
如今，所有車企都清楚，擺脫國內市場競爭的高度內卷，選擇海外奶與蜜的應許之地，幾乎是唯一的選擇。可見，全球化已經成爲當下中國汽車最重要的命題之一，無論是出口數據，還是自主品牌在全球各個市場的出海戰略，都預示著中國汽車全球化這一曆史進程已然開啓。沒錯，這就是汽車通訊社的全球化系列。
《自主品牌的全球化野望：留給外資數錢的日子真的不多了》
《溢出：中國汽車將在第三世界再造一個“中國市場”》
《自主品牌出海幻覺：在泰國的日系車巨頭，會被輕易擊敗》
《中國自主品牌遠征墨西哥：富貴要在險中求》
《上汽出海印度，賭一個贏的機會》
《王傳福化身“船夫哥”：比亞迪的水手不夠用了》
這個時代，需要怎樣的汽車財經媒體
在本文的尾聲，我還想聊這樣一個問題：這個時代究竟需要怎樣的汽車財經媒體？
如今，許多傳統的汽車財經媒體的特點就是客觀。沒錯，他們的報道事情永遠平鋪直敘，會有大段大段的數據，甚至是一字不改的政府文告。甚至在他們的文字中，你休想看到一個帶有情感色彩，或者是偏向引導色彩的形容詞。
我們假設，一個報道沒有背景、沒有偏向，只有客觀事實，可不可以讀？當然可以讀。但是有一個前提條件，他們必須是有大量背景知識和堅定價值觀框架的頂尖精英。
但是對大部分人來說，他們可能沒什麽價值觀，也沒有那麽多背景知識，你讓他面對一個枯燥的、散亂的、顆粒狀的事件，他會立刻陷入到一種迷茫的狀態。久而久之，這樣的內容注定會被讀者抛棄。
所以，這個時代所需要的汽車財經媒體，必須堅守這樣一個原則，那就是主題在高處，而表達方式在低處。
我們在寫作時永遠要想象對面坐著兩個人，一個是汽車行業的專家，另一個是對汽車零基礎的小白。我們創作的內容要讓專家覺得沒毛病且角度新穎，更要讓小白感到有趣。
來，我們先來看怎麽和小白溝通。
舉例來說，今天我要介紹鋼琴家肖邦，如果是傳統媒體，他們會告訴你：美國人，波蘭人，生活在法國，生卒年月，以及主要的作品，後世的鋼琴家哪些人喜歡彈他的作品以及一大堆專有名詞。
這時候一個不懂古典音樂的普通讀者看了這些信息跟沒看是一樣的。
但我如果換一種方式告訴你：肖邦，小白臉，在法國混，主要靠一些貴婦人養活，但是他在藝術上其實很像周傑倫，充滿了年輕的朝氣，是當時音樂界的異類，所以算是樂壇的一股新風，他有大量狂熱的粉絲，這就是肖邦。
這時候我相信一個小白能聽懂，而且很有可能對肖邦感興趣，可是剛才這段描述精准嗎？客觀嗎？公正嗎？不，它充滿了偏向，充滿了我個人的理解，老幹部看了這段描述，心髒病都要嚇出來了。但那又怎樣？如果我們創作的內容能讓普通讀者開始關注肖邦，那也是功德無量。
好，我們接著來看，怎麽和專家溝通。
這裏的專家不僅僅是指技術專家或者工程師，也包括大量的企業經營者。
這時候有一個問題始終繞不過去，那就是作爲一個從未經營過企業的人，面對一家汽車企業的經營狀況，面對它的戰略路徑的選擇和戰術的打法，我們到底有什麽資格去評論，評論的依據又在哪裏？這其實是每一個財經作者都必須回答的問題。
對此，我想從兩個層次進行回答。
首先，你不是什麽，不一定意味著你不能研究，而且恰恰因爲你不是，所以就應該去研究。
這就像美國有一句話，是專門針對經濟學家、管理學家、商業顧問的。這句話很噎人：“既然你們如此聰明，那爲什麽發不了財？”這句話聽起來特別有力量，但仔細想，你也能發現它的邏輯漏洞。
按照這樣的邏輯，人不是微生物，爲什麽要研究微生物？動物學家跑得如此之慢，爲什麽去研究獵豹，甚至研究生物學？許多婦産科醫生都是男性，對于他們，你也可以說，你們不是女人，怎麽能研究生孩子的事情呢？
其次，這個時代需要“知識的遊牧民族”。
現如今的汽車産業正在發生巨變，它不僅僅是制造業和機械動力學，更融合了人工智能、電化學、電子消費、甚至互聯網營銷等多個産業。
在過去，我們姑且稱專家爲知識的農耕民族。自己有一畝三分地，精耕細作就可以了。
但在這個時代，逼迫所有人成爲知識的遊牧民族，哪裏水草豐美，就向哪裏遷徙。而我們所有人都應該用20%的時間，掌握一個新領域80%的知識，才能全面地理解産業的根本規律。
基于這樣的邏輯，盡管我承認有一些內情我確實不得而知，沒錯，汽車財經就是這麽一個特別有原罪，又特別令人遺憾的工作。但我仍然堅持在不充分獲取信息的情況下，利用各種跨學科知識體系，去下一個階段性的結論。
所以，我的文章不止是一個結論，更是爲專業人士的思考提供了某個獨特視角。如果我的分析和結論對他們的思考有所觸動，能夠讓他們有興趣來反駁、修正、調整我的結論的話，那我創作的目的就已經達到了。
在文章的最後，我想引用美國傳媒史上最偉大的記者沃爾特·李普曼的一段話來勉勵自己和所有同行。
他在70歲生日宴會上說：
“我們以由表及裏、由近及遠的探求爲己任，我們去推敲、去歸納、去想象和推測內部正在發生什麽事情，它的昨天意味著什麽，明天又可能意味著什麽。在這裏，我們所做的只是每個公民應該做的事情，只不過其他人沒有時間和興趣來做罷了。這就是我們的職業，一個不簡單的職業。我們有權爲之感到自豪，我們有權爲之感到高興，因爲這是我們的工作。”
李普曼說得多好——好好記錄這個時代，因爲這是我們的工作。
