福特對其已有60年曆史的汽油動力野馬在全球範圍內銷售激增感到非常高興，因此它正在考慮推出一系列“正宗”的內燃機變體，其中可能包括曆史上首次推出的四門車型。 在最近的古德伍德會員會議上（他在那裏駕駛了一輛由艾倫·曼（Alan Mann）准備的野馬V8 Notchback比賽），福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）獨家向《汽車雜志》（Autocar）表示，野馬現在“遙遙領先”于世界上的其他轎跑車，並在全球範圍內擁有大量追隨者。然而，他承認，只有當新的衍生車型具備現有車型的“性能和態度”時，這些支持者才會接受它們。“我們永遠不會制造不是野馬的野馬，”他堅持道。“例如，絕不會有貼上野馬徽章的小型雙排座福特SUV。但是我們可以做其他野馬車體形式——四門或其他什麽？我相信我們可以，只要這些車型擁有原版的所有性能和態度。”爲了開始這一最新的野馬擴展階段，法利認爲福特必須首先增加原始雙門轎跑車的光彩，既投資于傳統買家可以負擔得起的車型，也投資于將雙門轎跑車推向更高檔次的其他版本，就像保時捷對其911 GT3 RS和GT2 RS車型所做的那樣。“保時捷在過去20年裏一直很聰明地在創建衍生車型，”他說。“但我們不想按他們的方式做。我們想以美國風格來競爭。”他認爲，通過減輕重量來在保持可負擔版本的同時增加性能可能是控制成本的一種方式，目前已有一個開發計劃正在探索實現這一目標的方法。法利稱最近宣布的、以賽道爲中心的野馬GTD——一款在紐伯格林測試的具有800馬力、複雜空氣動力學裝置和24萬英鎊價格的創作——是未來性能野馬的“預付款”。“我們不會止步于GTD，”他說。“在我們最佳狀態時，我們是一家無所畏懼的公司。我們需要繼續做出會讓人驚喜的衍生車型。”盡管有這些擴展計劃，法利認爲福特在品牌多樣化方面需要謹慎。他說：“有些人認爲我們可以將野馬與越野駕駛相結合——看看保時捷對911 Dakar所做的，以及蘭博基尼所做的。但我對此並不是很確定。”對于野馬忠實愛好者的一個安慰點是福特打算繼續生産V8發動機“只要上帝和政治家允許”。法利承諾他將努力保持這些標志性發動機和通常與之相關聯的手動變速器的生産。他相信即使比專門的性能車制造商（如阿斯頓·馬丁）更長時間地保持這一承諾，因爲福特正在快速開發一系列純電動車型，以提供必要的車隊抵消量，使其內燃機車型保持合法。然而，未來的野馬可能會提供混合動力，以減少碳排放並提高性能。法利說：“我們一直在測試，我們真的相信部分電動動力系統對性能駕駛者效果很好。”“不過，我可以保證的一點是，我們永遠不會制造一輛全電動野馬，”法利補充道，並排除了與之無關的野馬Mach-E電動SUV。“我看了使用純電動力的其他用戶，如Formula E，甚至像Rimac這樣的公司，我只是覺得那不適合野馬。對其他福特車型來說很棒——看看Transit的全球成功——但不適合野馬。”法利于2020年末被任命爲福特CEO，並且自那時以來一直在重建其車型陣容，他將野馬崛起到全球知名度視爲公司的一大勝利。他說：“當我們在大約2015年決定，野馬應該走向全球——采用右舵駕駛和其他昂貴的改變——看起來我們在冒很大的風險。但事實證明這是值得的。如今我們最大的一些經銷商在瑞典和澳大利亞等國家。我會說野馬的未來從未如此光明。”