觀察大衆集團的轉型之路是打開世界汽車工業走向的一扇窗，大衆是世界汽車巨擎投資中國造車新勢力的第一家企業，雙方從初期的投資，進入軟件合作，再進入汽車電子電氣架構的技術底層的合作，將中德汽車産業的雙向交流提升到了一個“你中有我，我中有你”的新階段。
進入中國市場40年的大衆集團在北京車展首次實現了大衆安徽、一汽大衆、上汽大衆的三大合資公司同台，而緊挨著大衆集團展台的就是小鵬汽車。
這是當前大衆集團最新的合作夥伴。
做爲世界最大的汽車集團與中國造車新勢力的代表，大衆集團與小鵬汽車的合作被稱爲“大小合作”。
在4月24日的大衆集團之夜上，何小鵬讓人頗感意外地出現在了現場，作爲大衆集團在華的新合作夥伴，何小鵬表示，小鵬和大衆的合作秉承著“大道至簡”的理念，通過優勢互補，把複雜的問題簡單化；第二是雙方非常信任，完全開放和互相信任地走在一起；第三是高效率，大衆是超乎想象的公司，在全球都是高效率的公司，（小鵬）要向大衆學習效率。
大衆CEO貝瑞德則對小鵬汽車頗多贊譽，他表示，大衆汽車集團與小鵬汽車雙方的合作基于雙方都是技術驅動的公司，擁有著相同的願景。與小鵬的電子電汽的技術戰略合作是非常有意義的，希望能夠爲大衆未來的智能網聯汽車帶來底座基礎。
自2023年7月27日，大衆汽車集團對小鵬汽車進行戰略少數股權投資簽訂股份購買協議，至今不到一年，雙方的合作從最初的股權投資不斷深入。2024年2月29日，小鵬汽車與大衆汽車集團簽訂平台與軟件戰略技術合作聯合開發協議，雙方將進行聯合采購。
而在本屆車展之前，2024年4月17日，小鵬汽車與大衆汽車集團進一步簽訂EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議，雙方將基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構，聯合開發並將其集成到大衆汽車在中國的CMP平台上，預計將從2026年起應用于在中國生産的大衆汽車品牌電動車型。
從小份額的股權投資到聯合采購，再到雙方聯合開發EEA電子電氣架構，雙方的合作逐步深入。
換一個視角來看，這一合作甚至超越了與上汽、一汽的合作。
相比合資公司更進一步的合作是什麽？是技術共享，技術共研。
爲什麽這麽說？
電子電氣架構之于電動車，如同安卓、ios操作系統之于智能手機。
如果我們把發動機、變速箱稱爲燃油車時代的核心技術，那麽電子電氣架構則是智能電動汽車時代的核心。
無論是智駕、智能座艙以及電池系統都是基于這一架構研發，只有掌握了核心技術，才能在市場上具備競爭力，更先進的芯片、電池才有用武之地。
這是智能汽車靈魂的依附之根。
以上汽集團陳虹所言：“主機廠怎麽可能把靈魂拱手相讓？”
可見技術共享、技術共研在汽車業內的合作是最觸及靈魂的。
換句話說，這樣的合作超越了華爲鴻蒙智行的模式，是雙方核心技術的一次坦誠相見，靈魂互換。
爲什麽說是靈魂互換呢？
因爲雙方聯合開發的CEA電子電氣架構將集成到大衆汽車在中國的CMP平台之上。
這是雙方目前手上最核心的技術。
不過從雙方的需求緊迫度而言，大衆對小鵬的需求更急切一些。
當下，合資品牌針對中國市場推出的車型，其叠代周期落後于中國造車新勢力和本土品牌的産品已是一個不爭的事實。這也是合資品牌當下市占率不斷下降的直接原因。
貝瑞德表示：“在中國汽車市場，車型每三年進行換代、架構每兩年進行升級，車輛每個月都會有OTA更新，大衆中國也會跟上這種節奏。”
叠代的不同步，會導致産品出現“代差”，而在中國市場，本土品牌，特別是新勢力叠代的效率提升，主要源于汽車底層采用了最新的EEA電子電氣架構（Electrical/Electronic Architecture），並開始擁抱中央計算。
這一架構爲OTA全域升級打下了基礎。
此次，大衆CEO貝瑞德宣布大衆汽車與小鵬汽車共同開發基于區域控制及准中央計算的電子電氣架構——CEA，即是大衆追趕中國競品車型叠代效率必須完成的第一步。
雙方合作的CEA架構將基于小鵬汽車的第三代EEA架構打造。
目前小鵬的電子電氣架構版本已經叠代到了EEA 3.5。
在最初EEA1.0時代，依然是分布式的電子電氣架構；從小鵬P7開始進入2.0時代，率先引入基于功能域控制器的架構，率先實現了整車級OTA和百兆以太網通信；而搭載在小鵬G9上的3.0時代的架構，已經演化到“中央超算+區域控制”的硬件架構；目前的3.5時代，在集成度、數據技術平台、分層軟件平台等都處于行業的領先水平。
據悉，小鵬EEA運用了分層式管理的軟件平台，智能化功能的叠代周期縮短50%，消費者可以“常用常新”，最快地享受到最先進、成熟的智能化功能。該架構支持中央域與智能輔助駕駛域控制器之間的千兆以太網高速數據傳輸，讓每次OTA的時間都能在30分鍾內搞定。
小鵬EEA的售後智能診斷也處于國內領先水平，實現用戶到店前問題的預判診斷，爲産品保障全生命周期質量及提高售後服務的體驗和效率做出極大的支持。
此外，小鵬EEA支持整車電器件精准配電，區別傳統汽車“任何功能開啓”都需要全車上電，小鵬EEA可以根據用戶應用需求，做到場景供電，將整車功耗優化極致。
整體來看，小鵬EEA在集成度上的領先，大幅降低了硬件成本，使得更先進的技術得以應用在更實惠的汽車産品上，讓更多消費者可以享受到智能汽車帶來的出行生活質量的提升。
對于聯合共研電子電氣架構，貝瑞德表示：“CEA架構對于我們的用戶意味著什麽?包括自動駕駛在內的先進功能和數字化服務將無縫集成到車輛中。此外，該架構還可以大幅降低車內智能電控系統的複雜程度，將控制器數量減少30%。這將進一步提升我們的成本競爭力。”
不過，這一新架構尚需等到2026年起，方會應用于本土生産的大衆汽車品牌電動汽車中，這一節奏與小鵬合作的兩款車型推出的時間一致。
大衆中國表示，CEA將覆蓋基于CMP平台、面向緊湊級入門市場開發的四款大衆汽車品牌純電動車型。
這意味著，CEA將總共應用在6款純電車型之上。
CMP平台是由VCTC與合資企業上汽大衆、一汽-大衆共同開發的新一代汽車平台，相比廣爲業內所知的MEB平台，CMP的目標是成本降低40%。
而降本的主要手段則是降低系統複雜程度、 減少車輛內控制器的數量，CEA架構將爲這一目標的實現做出重要貢獻。
對于此次合作，另一個值得關注的點是雙方合作的團隊。從嚴格意義上來說，可以之爲一個三方合作的團隊。
CEA的研發團隊由來自小鵬汽車、大衆汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和CARIAD中國的技術專家組成。
聯合團隊將強化以軟件爲導向的開發方式，推動包括自動駕駛和下一代智能網聯功能在內的先進技術研發，構建一個基于區域控制及准中央計算的電子電氣架構——包括區域控制器、中央計算平台、雲平台和後台互聯等功能，並快速、經濟地將其集成到大衆汽車品牌的車輛中。
雖然VCTC和CARIAD中國都來自大衆集團一方，但這裏邊VCTC顯然是牽頭的一方。
VCTC成立的時間不長，但作爲大衆汽車集團合肥創新中心的核心，集研發、創新與采購職能于一身，整合了本土車型開發的所有相關研發部門，並實現本土化決策。
而在今年4月11日，大衆中國在德國總理訪華之際，宣布投資25億歐元，約合人民幣192億元，進一步拓展位于合肥的生産及創新中心，以強化本土研發。
VCTC的地位已漸與大衆集團狼堡總部並列，有“小狼堡”一說。
由此可見，共研CEA架構在大衆集團內部的層級之高。
觀察大衆集團的轉型之路是打開世界汽車工業走向的一扇窗，大衆是世界汽車巨擎投資中國造車新勢力的第一家企業，雙方從初期的投資，進入軟件合作，再進入汽車電子電氣架構的技術底層的合作，將中德汽車産業的雙向交流提升到了一個“你中有我，我中有你”的新階段。
這正是中國新造車運動的成功之處。
對于小鵬汽車這樣專注于技術全棧自研的造車新勢力，這固然是世界汽車巨頭的一次認可，也是新勢力們以“創新”爲引擎，爲傳統車企轉型提供的一個鮮活地樣本。
