小米SU7價格塵埃落定！標准版21.59萬，Pro版24.59萬，Max版29.99萬。等了幾個月的價格，終于定了，看到這個價格，網友直呼：雷總這次可能要“翻車”了，作爲一位開了6年新能源車的老車主，聊聊我的幾個觀點。

1、說實話，21.59萬這個定價不高，但在很多網友心目中，這個價還是高了，超出很多年輕人的期望值。

如今的新能源汽車市場，和10年前小米入局智能手機市場完全不一樣，當年小米手機憑借“千元機、高性能、高性價比”獲得年輕人的熱捧，同等配置的手機，同行普遍賣2000元以上，而小米直接999元，可以說“高性價比”的印象深入人心。

然而到了新能源汽車領域，小米SU7在電機、電控、電池、智駕、智能化、功能配置等方面，對標的是極氪007、極氪001、特斯拉Model3等車型，它們定價普遍都在24.59萬至26.9萬之間。

可能在很多網友的心目中，同等配置，其他品牌賣26萬很正常，但小米SU7就不行，怎麽說也要低于20萬，比如14.9萬，16.9萬，這樣才能算是真正的“高性價比”。

尤其是二三十萬的汽車，並不像一兩千元的手機，如果只是簡單便宜一兩萬，哪怕性能比同級車好，但現在的年輕人也不見得會買賬。

所以說，最終是選小米汽車還是選其他品牌，其中一個重要因素就是看價格，另一個就是認可小米這個品牌的人。

2、車輛定位略顯尴尬。

2.78秒的零百加速、27200轉的電機轉速，0.195的風阻系數、33.3米的百公裏刹車距離，從小米發布會不難看出，SU7以“性能車”的定位來切入市場，讓消費者花更少的錢買到更高性能的車，但可能錯了。

這要是在傳統燃油車領域，這樣的性能怎麽說也是超跑了，確實很牛，但是在新能源汽車領域，哪怕是一輛10萬的電車，零百加速也能突破7秒級，在很多人的印象中，電車本身加速性能就很好。

過多強調性能，對于手機來說，很管用，但是對于新能源汽車而言，尤其在國內，高性能車似乎是一個“僞命題”，更多是車企用來展示“三電”技術水平，而真正賣得好的車，不是高性能，而是高性價比！

3、二三十萬以上的車，大家對電車和混動車的認可度不一樣。

5年前，那時候新能源車型中，主要以純電動車型爲主，插電混動、增程式的占比非常少，但5年後的今天，純電動車型在續航、充電、性價比等方面的痛點依舊沒有明顯改觀，在這種情況下，隨著插電混動、增程式技術不斷升級完善，這時候混動車型的優勢逐漸明顯。

混動車既解決了電車續航短、充電麻煩的顧慮，同時還擁有電車和油車的諸多優點，正因爲如此，25-40萬之間的新能源車型中，混動車賣得更好，越來越多的人開始認可混動車型，而電車，主要還是在15以內的車型，因爲用車成本低，性價比高，市場的認可度高于混動車。

4、競爭激烈，小米汽車剛好遇上“降價潮”。

進入2024年，汽車市場可謂“風起雲湧”，比亞迪帶了頭，7.98萬的秦Plus，給合資燃油車迎頭一擊，各家車企都陸續拉開“降價潮”，卷技術、卷配置、卷智駕、卷價格，在20-30萬這個期間，小米SU7可謂被“層層包圍”，不管是三電技術還是價格，多少都有影響。

其實，在上一次發布會上，雷總原本可能是計劃好要公布包括價格在內的多項車輛信息，但當時不巧的是被極氪007“截胡”，搞得雷總都不好公布價格，只能將售價暫時藏起來，好給大家留一個懸念，不難看出雷總的壓力還是蠻大的。

但是話又說回來，雖然小米SU7面臨多方面的困局，但與同級、同價位相比，SU7在動力性能、功能配置、外觀、用料、空間等方面的優勢都很明顯，對比極氪007、001等車型來說，正常情況下，小米SU7標准版的定價至少都要在25萬以上。

然而雷總很樂意交朋友，直接21.59萬起，相當于比同級車型優惠了4-6萬，確實是“良心價”。

總而言之，還是很期待小米SU7的成績，畢竟對于消費者來說，實力相當的車型越多，競爭越激烈，我們才能享受到更高的性價比。