羊城晚報財經評論員 戚耀琪

中國汽車流通協會汽車市場研究分會綜合預估，今年3月全國新能源乘用車廠商批發銷量82萬輛，同比增長33%，環比增長84%。新能源車的熱銷，是中國汽車的成功，但也掩蓋不了一些問題。

第一個問題是，缺乏爆款。比如，比亞迪王朝網3月熱銷144388輛，同比增長25.5％，海洋網3月銷售142324輛，加上比亞迪其他子品牌，繼續以超30萬輛的月銷量居于榜首。居于其後的是特斯拉，接近9萬輛，而這個數字還僅是國內的，且基本是靠兩款車達到的銷量。相比特斯拉，其他企業的新能源車型多到銷售員都背不下來。這意味著，國內車企自诩的顛覆者和網紅産品，依然是同一量級的肉搏。相比于難以檢驗的安全性能，車企更願意在冰箱屏幕大沙發上研究和創新。

第二個問題是，輿論造車。熱了好多個月的小米新車終于開賣，熱銷的真實數據比如交付量是多少，至少要一個月才能出來。至于用戶的口碑和反饋，就需要更長的時間。被集體思潮推上位的産品，也要經曆可能被公衆翻轉的階段。SU7不是免費送的禮品，而是個人得花20多萬元才能買的産品。公衆就該用放大鏡看待企業的一切纰漏，這是市場的天然權利。如果真的擔心輿論，該憂的不是對車的挑剔，而是輿論對模仿抄襲的質疑。“平替”都是說給欲望大而預算不大的人聽的。如果越來越多企業都用低價而不是用高質去平替，市場只會不斷下沉，消費者的選擇只能是沒選擇。

第三個問題是，合資不振。乘聯會的數據顯示，排合資企業第一的新能源車銷量也不過萬輛，連零跑都不如。這裏有自主品牌乘新能源之風快速成長的原因，也和本土企業無限接地氣有關。如今還是有合資企業想教育消費者，想守住價格標杆，想灌輸價值觀，也是時候放棄了。合資品牌強調的質量可靠與服務穩定，在電動車時代都是地板要求了。對消費者來說，更希望車企能夠真的研究用戶的痛點，多布置充電樁，而不是創造需求來制造差異化。比如自動打開車門、車燈有好玩變化、模擬發動機聲浪、車機可以點外賣、一邊開車一邊K歌和開會之類。

新能源車的競爭是智能化的競爭，更是人性化的競爭，不符合人性習慣的創新，都是無效的自娛自樂。很多新車發布的時候，用更多的配置面對更不常見的場景，讓消費者複雜操作才能形成肌肉記憶。沒有多少車企敢用減法，比如把五塊屏幕重新變成一塊，因爲減法必會被質疑減配。新能源車的安全性，讓位給了更大的電池組。想讓消費者在下一輪競爭中選擇自己，最好還是先弄清自己是讓用戶信賴還是讓用戶心累。