近日，中國商飛的國産民航客機雙雄——注冊號爲B-001F的幹線客機C919和注冊號爲B3322的支線客機ARJ21，即將完成在東南亞五國的巡展暨飛行表演回國。深陷缺機少錢苦惱的越竹航空，看上了物美價廉的中國支線客機ARJ21。

此次國産雙機飛赴越南、老撾、柬埔寨、印尼、馬來西亞等五國進行巡展暨演示飛行，把越南作爲了東南亞巡展之旅的第一站，並停留了長達5天之久，足見中國商飛對越南民航市場的重視。

這5天的時間裏，C919和ARJ21先後在廣甯雲屯機場、岘港國際機場、昆島機場、胡志明新山一國際機場等地，多次進行穿梭飛行，執飛航段達13個，航程超過1萬公裏，飛行時長超過20多個小時。

巡展期間，號稱“中國二手飛機專業戶”的越竹航空，對我國國産飛機保持了較高的關注度。尤其是載客量爲78到90人，最大航程爲3700公裏的ARJ21支線客機，越竹航空尤爲看好。越竹航空的代表表示，他們比較看好ARJ21飛機的市場表現和發展前景，考慮引進該型號飛機作爲機隊的一部分。

作爲越南第三大航空公司的越竹航空，一直對中國二手飛機較爲感興趣。此前，曾接收過中國海南航空的3架波音787-9寬體客機，還接收過中國國家開發銀行旗下國銀租賃的5架巴西産ERJ-190支線客機。

由于種種原因，越竹航空從中國接手的這8架飛機已先後退役了7架，包括3架波音787-9、2架ERJ-190，僅剩的3架ERJ-190也將于3月31日前退役。這些機型全部退役後，越竹航空將僅剩下不到10架的空客A320可進行商業運營。

如果越竹航空不能盡快獲得新飛機加入機隊，之前用巴西ERJ-190運營的支線航線將不得不停航，包括很多中國遊客常常乘坐的昆島、胡志明、河內、岘港、廣甯等旅遊航線。

通過這次巡展，越南航空界人士也看到了中國ARJ21優異的飛行性能，並具備良好的經濟性、舒適性和安全性。目錄價格僅爲3800萬美元，遠低于巴西ERJ-190的6080萬美元，可謂民航支線客機中價廉物美的典範。

同爲支線客機的巴西ERJ-190，盡管航程較中國的ARJ21更遠，有5000公裏左右，載客也更多，最大載客量達到了114人，但從實用性上來講，就越南國情而言，ARJ21應該比ERJ-190更實用。

常言說，只買對的不買貴的。兩者同爲支線客機，航程5000公裏在越南的用處也不是很大，畢竟越南國土並不大，河內飛胡志明來回也才2000多公裏，ARJ21的航程完全夠了。而ERJ-190價格卻貴了ARJ21六成多，最終貴出來的買價還是要通過票價來轉移到乘客身上。而越南人民目前並不富裕，對機票價格還是很敏感的。

實際上，巴西的ERJ-190比中國的ARJ21貴那麽多，很多越南網民還是不服的。畢竟，ERJ-190長度比ARJ21只長了2.78米，翼展僅寬了1.44米，體型也大不了多少，而兩者的發動機都是用的同一個系列——美國通用電氣CF34。

況且，ERJ-190還在中國出過事。事發2010年8月24日，河南航空一架注冊號爲B-3130的ERJ-190飛機，在執行哈爾濱至伊春的VD8387航班時，不幸墜毀在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道附近690米處，造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。

相信，隨著越竹航空機隊的更新換代，如果越竹能選擇中國高性價比的ARJ21支線客機成爲其新的機隊成員，中國商飛的質量和售後服務一定不會讓越竹航空失望的。同時，中國國産民機也將會以越南爲突破口，進一步打開東盟民航市場。