近兩年在硬派越野車領域，國産車企們紛紛發力，推出了像坦克300、方程豹豹5這樣熱銷車型，給海外車企極大的競爭壓力。本以爲在如此“內卷”的環境下，海外品牌會有所作爲，但豐田卻巋然不動，堅守此前的定價策略，全新普拉多官方指導價45.98-54.98萬元，如此定價未免過于自信了！

要知道，尺寸相當且有綠牌加持的坦克400 Hi4-T，新款起售價僅28.58萬元，最終落地價相比普拉多可是便宜近20萬；售價相當的坦克700 Hi4-T，不僅車身更大，還有3.0T V6 PHEV動力並標配三把鎖，一對比就顯得普拉多毫無性價比。若只是售價高也就算了，普拉多在配置方面還刷新著同價位下限，甚至比進口的JEEP牧馬人都低，入門版用“寒酸”一詞形容毫不過分。

普拉多入門版指導價45.98萬元，卻只給了全織物座椅，而且僅支持手動調節，內飾覆蓋件與方向盤也是塑料材質，甚至還缺少了前霧燈、車頂行李架，主打一個又不是不能用！而在核心的越野配置方面，全系標配托森式中央限滑差速器，但僅有頂配才搭載了後橋差速鎖，中低配連選裝都不提供，所以對于更看重越野性能的用戶，頂配就是唯一選擇。

那普拉多真就是滿身“槽點”？倒也不至于。比如複古的外觀設計就很討喜，並且還將前臉細分爲多個獨立模塊，降低了後期“玩車”的換件成本。同時車內內置了骁龍8155芯片，雖說人機交互不算優秀，但至少保證了流暢度，而像L2級駕駛輔助、無線充電、無匙進入等配置是全系標配。可惜這些配置只能算是有亮點，並不能改變它是一款“高溢價”車型。

或許部分較爲保守的用戶，對于綠牌越野車嗤之以鼻。但如今普拉多也帶上了“電”，動力總成爲 2.4T發動機+電動機 的油混系統，最大馬力330Ps/最大扭矩630N·m，與之匹配的是8AT變速箱，支持高/低四驅，扭矩放大等功能。這套油混系統在技術層面很成熟了，雖說無法直接插電槍補能，但還是能明顯降低油耗，所以電氣化無疑會是越野車未來的發展趨勢。

寫在最後

其實對比前代車型，全新普拉多在售價變化不大的基礎上，産品力是有提升的，對于不注重配置只在意品牌力的用戶而言，該車是有一定的吸引力。不過面對一衆國産越野車的圍剿，普拉多回不到躺著收錢的日子了，“高溢價、低配置”無疑會勸退更多用戶。至于它的未來會如何發展？就只有拭目以待了！