越是艱難時刻，就越是考驗車企反應能力的關鍵時刻。2月20日，一汽-大衆針對旗下ID.車主發起“離島無憂，ID.回家”行動。一汽-大衆稱，如ID.車主正在自駕海南度假並遇到無法返程的情況，可以與一汽-大衆進行聯系，一汽-大衆將爲滯留在海南的外地ID.車主提供車輛接車、托管、托運一站式服務，在過海運力恢複後的第一時間，一汽-大衆將車主的愛車免費發運到國內指定城市。

2024年春節，海南成爲國內最熱門的旅行目的地之一，但隨著春節假期的結束，“離島難”成爲滯留海南旅客心頭不可言說的痛，面對總數高達千萬的遊客基數，上述離島運力依舊不能滿足衆多旅客的返程需求，一票難求、排隊十小時已經是常態。而電動車車主離島更是十分艱難，因爲根據相關規定，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額(以小車計)的10%，且總數不超過18輛，這在客觀上進一步增大了新能源車主離島難度。

在這種情況下，一些車企已經展開了積極的行動。在開工第二天就全體系運轉，爲用戶打開方便之門、解決後顧之憂的一汽-大衆，也是主流合資車企中第一家提供該服務的車企。拿下“第一家”這種速度的背後，可以看作是一汽-大衆對用戶市場的變化，做出的積極正向反饋，這之中不僅僅展現了一汽大衆在轉型中始終堅持“以用戶爲核心”的發展理念，其通過運轉快速反應也展現了一汽大衆快速識變、及時應變的體系能力。

當下，汽車行業正處于向新能源轉型的關鍵時刻，作爲行業龍頭企業，一汽-大衆也積極推動自身轉型。在2023年，一汽大衆提出了“油電並進”的路線，一方面積極挖潛油車市場，另一方面則在新能源轉型的快速推進布局。以ID.4 CROZZ 作爲突破口，一汽-大衆ID.車型月銷規模逐步提升至6,000台以上，其中To C占比超過90%。2023年全年，一汽-大衆ID.家族完成近5萬台的銷量。而隨著ID.7 VIZZION在去年底的到來，大衆品牌在電動車的發展上進入了新階段。

除了産品，一汽-大衆在如何以用戶爲中心發展，實現更高質量的增長也在積極探索。一方面，一汽大衆繼續聚焦“用戶體驗”變革，全力建設對中國用戶的洞察能力，提供更適合中國消費者的産品；其次，從2022年開始一汽-大衆三大品牌聯合舉辦521家年華。521家年華是一汽大衆以用戶爲中心的企業方向的集中體現。可謂是“步履不停，爲愛守護”，這正如此次一汽-大衆爲離島難用戶提供幫助一樣。

第三、持續推進數字化改革，在企業體系力建設和産品智能化上做出了新的改變，爲用戶提供更便利和多元的體驗。比如在去年年初，大衆品牌成立了客戶響應部，打造了“ICARE”平台，從前端獲取客戶信息開始，便主動出發讓客戶真正參與到這個過程中。在服務流程變革上，則通過數字化手段改善客戶體驗，加快處理效率。在多方面的改革下，大衆品牌用戶滿意度提升顯著。

在2024年，用戶依然是一汽-大衆的年度重點工作所在。一汽大衆今年有三大目標：其一、堅持把燃油車做到頭部，目標鎖定105萬輛；其二、在新能源規模和能力上實現“雙突破”，目標鎖定年銷售10萬輛；其三、提升高質量經營能力，圍繞精益過程管理、卓越渠道經營、極致用戶體驗三方面和經銷商夥伴協同共進，實現體系效能“質變領先”。

從這次的反應速度和執行力度來看，一汽-大衆展現了自身的實力，這也是一汽大衆品牌在內卷到極致的市場中仍能夠增長的原因之一。