馬斯克放了莫迪老仙的鴿子，訪印推遲了。

最近這段時間，由于馬斯克准備訪問印度，印度社交媒體是一片熱火朝天。

甚至有人連特斯拉在哪個州建廠、要投資多少錢，都說得頭頭是道，言談之間印度馬上就要超越中國，新能源汽車行業要爆火了。

就連印度官方也親自下場，批評了一波《環球時報》，說這家中國媒體“酸葡萄”，看到馬斯克要來印度投資，中方吃醋了。

然而，平地一聲雷：

就在馬斯克訪印的前一天，其在社交媒體上宣布——不來了。

刹那間，印度社交媒體集體失聲，一向傲嬌的三哥，突然被整得有點懵。

當初牛皮吹得有多響，現在臉打得就有多疼。

明明說好的訪印，怎麽說推遲就推遲，馬斯克到底咋想的？莫迪老仙的“新能源汽車夢”，究竟還能不能實現？難道真如三哥所說，都怪“中國多事”嗎？

今天我們就來談談特斯拉投資印度這點事，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

這次馬斯克訪問印度，原定時間是4月21日和22日兩天，但一直到了最後，馬斯克才在社交媒體上宣布要推遲到“晚些時候”。

不僅如此，馬斯克給出的理由也很敷衍：原因是自己要處理與特斯拉相關的事務。

究竟是哪些事務呢？

馬斯克沒說，但我們不妨猜一猜。

最近特斯拉的日子很不好過，先是一季度交付量386810輛，創下過去5個季度以來的新低。

而且市場普遍認爲，第2季度特斯拉的交付量還會再次下滑。

車賣得差，自然只能降本增效，熟谙“裁員大法”的馬斯克果斷裁員，官宣特斯拉裁員10%，足足有1.4萬名特斯拉員工收到馬斯克的“優化大禮包”。

現在特斯拉連員工都“養不起”了，莫迪老仙還想邀請馬斯克到印度投資，這顯然不現實。

不過這也不怪莫迪想得美，關鍵是馬斯克畫餅的本事確實不一般。

當初莫迪訪美會見馬斯克，馬斯克直言“印度比任何一個大國都有希望”，還稱自己是莫迪的粉絲，要把儲能、新能源汽車、星鏈都帶到印度去。

有傳聞稱，馬斯克要在印度投資20億到30億美元來建廠。

好家夥，這樣一個“金主爸爸”，莫迪老仙怎麽可能不心動？

但奈何，馬斯克滿嘴放炮也不是一天兩天了，更何況是面對印度這種“吃人不吐骨頭”的主，三哥那邊營商環境不是一般的棒，哪敢說去就去。

其實說起來，馬斯克要投資印度這件事早有風聲，但一直沒能落地，不是因爲別的，作爲曾經的全球首富，馬斯克肯定清楚地知道，要到三哥家裏投資得做好怎樣的心理准備。

“外企墳場”名聲在外，三哥玩起來“殺豬盤”是得心應手。

很多人可能都聽說過，英國電信巨頭沃達豐在印度的“傳奇遭遇”，使三哥在國際上一戰成名。

簡單講一下，大概就是2007年沃達豐收購李嘉誠旗下公司的印度電信業務時，雙方爲了避稅，用的是在“避稅天堂”開曼群島設立的賬戶。

按理說，這在國際上是常規操作，畢竟100多億美元的買賣，能省下天量的稅款，不算什麽大問題。

但在三哥這裏就是不行，因爲三哥覺得：

你倆買賣我印度的電信業務，這不就是明目張膽地逃稅嗎？罰錢！

于是一怒之下，三哥的稅務部門開出了26億美元的天價稅單，要求沃達豐補稅。

可人家沃達豐作爲跨國巨頭，當然對這一套門清，氣不過就直接打上了官司。

最後一路打到了印度最高法院，估計也是實在不好意思跟著耍流氓，印度法院就判了稅務部門敗訴。

緊接著最離譜的來了，三哥稅務部門一番研究，想出來個損招：

好好好，沒有法律依據是吧！那我現立法還不成嗎？于是就到議會現修改了所得稅法，而且規定這個條款要追溯到1961年。

這下沃達豐也傻眼了，誰見過這套招數？

最後在印度最高法院敗訴後，沃達豐又告到了海牙國際法庭，國際上聯合施壓之下，才總算給三哥上了一課。

所以如果馬斯克要投資印度，當然不可能不考慮對方的營商環境，試想這樣一個雁過拔毛的國度，誰敢輕易說砸錢就砸錢？

馬斯克來了，心裏也得犯怵。

以三哥的行事作風，這次馬斯克推遲訪印，一口黑鍋肯定是要中國背了：

要不是你們天天唱衰印度，人家馬斯克能說不來就不來，特斯拉的大筆投資能泡湯嗎？

但說實話，其實只要是個思維正常的成年人就能明白，這壓根就不關中國的事，歸根結底還是三哥自己太菜。

衆所周知，莫迪老仙雄心勃勃，對外放出無數豪言，一直有個“電動汽車制造業大國夢”。

可問題在于，自己有幾斤幾兩心裏沒數嗎？印度的現狀是一個特斯拉能夠改變的嗎？

首先，要想打造電動汽車産業鏈，電池肯定得有吧？

可現在印度一沒有電池生産技術，二沒有制造锂電池所需要的锂、钴礦。

說白了就是一窮二白，空有一個擁有“巨大潛力”的市場，不光得吸引外資先建設電池廠，原材料也得全部依賴進口。

而提到印度市場的“巨大潛力”，雖然三哥已經吹了很多年，似乎真有那麽回事，但其實印度人均GDP僅有2000美元，甚至還比不上一些非洲國家。

哪怕是特斯拉到印度設廠，又有多少人能買得起？

其次，印度連基本的供電問題都無法解決，怎麽可能發展電動汽車産業？

由于發電設施老化嚴重，每年一到夏季用電高峰期，印度都得來幾次大面積斷電，氣溫40多度，很多地區每天卻只供兩個小時的電。

截至2023年，印度全國的充電樁還不到1萬個，沒有充電樁，家裏還經常斷電，要買電動汽車當擺設嗎？

因此，哪怕三哥對特斯拉寄予厚望，但要想在印度發展電動汽車産業，特斯拉也是無能爲力，就算真去了也只能撓頭。

寫在最後：

自我陶醉是三哥的拿手好戲，無數印度人翹首以盼，覺得特斯拉會爲印度帶來希望的曙光。

不過現在就連第一步也沒邁出去——馬斯克自顧不暇，實在對不住了三哥，我就先不去了，有事咱們回頭聊。

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