‍作者 |老緬

編輯 |德新

4月25日，零跑汽車在北京車展上舉辦了首款全場景中大型六座SUV車型C16的預售發布會。

C16提供純電和增程兩種動力，預計滿配售價20萬元以內。

零跑C16融合了MPV的寬敞空間和SUV的造型風格，零跑甚至將這款車稱爲MPSUV（Multi-Purpose Sport Utility Vehicle）。

「 既有MPV的空間體驗，又有SUV的挺拔氣場。」零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明說。

據零跑官方消息，預售開啓24小時，零跑C16訂單總數已突破11950台。

C16是零跑首款中大型六座SUV。

作爲LEAP 3.0技術架構的旗艦之作，「MPV的空間設計和舒適體驗 + SUV的造型風格和多場景功能」是零跑C16的兩個核心定義。

爲了滿足這兩個定義，零跑汽車高級副總裁曹力介紹，C16將空間利用率做到了極致，高達67%；同時采用CTC 2.0底盤電池一體化技術，並且將電池控制模塊集成到電池包內，實現全平地板設計，有效增加了車內高度空間。

C16在艙內，采用2+2+2座椅布局。

其中，二排座椅采用獨立布局，坐墊縱向深度502mm， 靠背可實現145°大仰角，二排腳部空隙高度115mm，讓坐姿更自如。同時配備加熱、通風功能，還有二排座椅一鍵前移/後移功能，可迅速切換二/三排模式。

針對SUV産品第三排座椅舒適性欠佳的問題，C16也專門做了優化，包括座椅整體橫向寬度、坐墊縱向深度、坐墊厚度、座椅離地台高度、三排腳部空隙高度。

通過這樣一種方式，零跑希望開創一個新的細分市場，重點滿足一部分在SUV與MPV裏難以抉擇的消費者，零跑C16希望成爲他們的首選。

「既想要SUV的高離地間隙和適應多種地形的行駛性能，也想要舒適性和乘用性，以滿足家庭出行需求的用戶。」只能說，用戶既要又要的心態，零跑拿捏得很准。

不過相應的，零跑C16想要討好一部分用戶，必然也會疏遠另一部分用戶，例如對越野性有要求的SUV黨，以及更關注商務乘用屬性的企事業單位等等。

但一番取舍之間，體現的是零跑更成熟的做車思路。

作爲LEAP 3.0 技術架構下的旗艦車型，曹力介紹零跑 C16：

智駕方面，零跑C16搭載了包括禾賽科技AT128在內的30個高精感知硬件，可實現包括NAP高速智能領航輔助、NAC導航輔助巡航等25項智駕輔助功能。

影音娛樂方面，零跑C16引入了同級獨有的15.6英寸高清後排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響，采用7.1.4聲道。零跑表示，C16實現了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。

零跑C16提供增程純電雙動力選擇，純電車型標配全域800V高壓平台，相比400V系統，大幅減少了純電車補能時間。

增程版車型搭載了28.4kWh的電池包，CLTC純電續航爲200km，CLTC綜合續航達到1000km，增程器采用1.5L四缸發動機，熱效率達到40%，WLTC百公裏低電荷油耗僅爲6.19L，實現了增程當燃油車用也比燃油車更省的節能體驗。

雖然暫未透露具體價格，但零跑已經明確，C16滿配價格將不超過20萬元。

這意味著，對比定位相近的理想、問界旗下車型，零跑C16保持了足夠的價差，以目前的信息來看，性價比非常高。

不過，從自定義新的MPSUV品類，以及高調推廣LEAP 3.0等自研技術，都體現出，零跑雖然在定位上依然計劃走“平替”路線，但在産品邏輯上，卻已經開始向著規則制定者的角色邁進。

這並不令人意外，對于第二梯隊實質意義上的“領頭羊”零跑來說，在威馬破産，哪吒遭困的當下，向上是零跑必然的出路。

而C16就是零跑交出的一份答卷，它既有零跑豐富其産品配置、提升品牌定價上限的目的，更有想要重新定義産品類別和技術方面“秀肌肉”的野心。

值得一提的是，在25日的北京車展媒體開放日上，Stellantis集團代表、法國國家汽車行業委員會總代表、法國汽車産業聯盟主席、法國汽車經銷商協會會長等率領的歐洲/亞太/南美百人經銷商團也都現身零跑展台。

去年10月26日，Stellantis集團宣布，計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權。本次交易同時確定，Stellantis集團和零跑汽車將以51% : 49%的比例成立一家名爲「零跑國際」的合資公司。

除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利。

2023年11月20日，零跑汽車宣布完成與Stellantis集團合作交割，以輕資産模式與對方開展合作，以最快速度推進全球化。通過借助Stellantis集團遍布全球的渠道網絡、售後服務體系等商業資源，加速並擴張零跑高技術含量和極具國際競爭力的産品在全球的銷售。

此前，零跑汽車董事長朱江明也在2023年年報中表示：「正是在技術和産品上的競爭力，2023年，我們迎來了重量級全球戰略合作夥伴——Stellantis集團的投資和戰略合作，我們將以獨特的輕資産出海的全球化發展新模式，以‘圍繞全局自研打造國際化品牌’爲戰略目標，依托Stellantis集團遍布全球的渠道及售後服務網絡，快速打開國際市場，在全球範圍內打造零跑的國際化品牌。」

這份年度報告也顯示，零跑汽車2023全年實現營收167.5億元，同比增長35.2%，持續保持近5年以來的高速增長態勢，增長幅度屬于新勢力前列。

盈利方面，零跑繼2023年第三季度提前達成毛利率轉正的目標（毛利率1.2%）後，全年毛利率也首次實現轉正。去除經銷商返利影響。2023年，零跑汽車全年毛利率達到0.5%，根據行業常規，如若將給予經銷商的返利加回，零跑的毛利率能達到10%左右。

不難看出，8年堅持全域自研讓零跑形成了厚積薄發的技術積累優勢，不僅實現了産品自主研發和自主制造，也帶來了極佳的産品力和成本優勢。

但在競爭激烈的國産新能源汽車市場，不僅考驗資源和速度，更考驗産品和市場的洞察能力，以及品牌力的建設。進入2024年，國産新能源內卷進一步加速，尤其是隨著去年四季度以來電池價格的下跌，吉利、長安、小鵬等多個品牌的純電車型也開始降至20萬元以內——從合資車企、自主品牌到造車新勢力，各方均對這塊蛋糕虎視眈眈，必然會給渠道相對薄弱、品牌相對弱勢的零跑施以直接的壓力。

海外或許才是零跑下一階段增長的最好去處。對此，朱江明也曾公開表示，通過Stellantis集團的背書，全球經銷商更相信零跑的品牌，可以讓零跑在海外市場快速打開局面。

不過，面對「遍地黃金」的海外市場，也不應過分樂觀。尤其是考慮到，就在去年零跑獲得Stellantis投資官宣的同一天，歐盟委員會宣布，選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車作爲目標公司，啓動反補貼調查。

海外固然機遇重重，但車企也需要同時面對不同市場的法規、習俗、文化背景，以及銷售政策、運輸成本等各類複雜條件，對于零跑來說，挑戰或許才剛剛開始。