近期，比亞迪推出系列“榮耀版”車型拉開了車市價格戰，“電比油低”的口號也喊得很響。上汽大衆于近日推出了帕薩特出衆系列車型，算是對市場的回應。帕薩特出衆系列目前只針對380TSI車型，將此前的精英、豪華和旗艦三種版本改爲龍騰、龍耀和龍祥，與龍年應景，依然提供星空風格外飾，全系6款車型售價區間爲18.83—22.33萬元，相比舊款全系價格下調2萬元，並且在終端還有1萬元的優惠。近期我們對帕薩特2024款380TSI龍騰版進行了實拍，一起看看新車的特點。
這代帕薩特基于大衆MQB平台打造，是標准的中型轎車，外形上經過幾次小改，但尺寸基本不變。前臉采用橫向拉伸的格柵，上下兩道鍍鉻條粗壯，並將頭燈囊括其中。普通版車型格柵內部是分段鍍鉻條，而星空版是密集點陣格柵。兩側通風道增加導流鳍片，底唇附近增加橫向鍍鉻條，車頭層次感鮮明。分體頭燈標配LED光源與自動點亮，中高配車型采用矩陣式LED光源，多了自適應遠近光切換和轉向頭燈的功能。
側面造型是經典三廂比例，前懸較短、後懸較長，看起來舒展端莊。柳葉形的側窗對稱感出色，增加鍍鉻邊框，B柱也采用全鍍鉻裝飾，提升檔次感。傾斜的腰線穿過前後門把手，讓車身顯得挺拔有力，底部用鍍鉻裙邊提升輪廓感。車身同色外後視鏡集成了修長的LED側轉燈，標配電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊，功能比較全面。車身同色門把手標配前排無鑰匙進入功能。
車身尺寸長寬高分別爲4948/1836/1469mm，軸距爲2871mm。與同級主要競品相比，軸距長了不少，車身高度充分，寬度相對較窄。
提供18英寸輪圈，雙色風車造型帶來較低的風阻。輪胎規格爲235/45 R18，寬度合適，胎壁較低，有幾分運動感。匹配固特異EFFICIENT GRIP系列産品，抓地性出色，還有很好的靜音效果。
尾部層次感同樣清晰，貫穿式尾燈提供流水式轉向效果，點亮效果出衆。底部利用環繞式鍍鉻條營造出排氣管的視覺效果，也比較巧妙。
車廂內部采用橫向拉伸的中控台，有嵌入式中控屏和全液晶儀表屏，台面頂部是軟膠，右側有烤漆面板，並將出風口隱藏在橫向拉伸格柵內，底部貫穿鍍鉻條將層次劃分清晰。擋杆台中央保留了傳統的機械擋位，空間使用率相比新能源車低了不少。標配8個喇叭的音響系統，中高配車型多了10色氛圍燈，頂配車型有12喇叭的哈曼卡頓音響。
方向盤采用仿皮材質，兩側增加打孔，直徑與握徑都合適，手感還算細膩。左右橫輻都采用平整化布置，全部是按壓式操作，按鍵較多，效率不算高。這台低配車型提供全速自適應巡航功能，但沒有橫向輔助，只是L1級水平。中高配車型都是L2級輔助，多了車道保持、車道居中、並線輔助等橫向輔助功能，還多了自動泊車功能。
10.2英寸全液晶儀表屏保留了傳統的雙圓UI，中央可顯示行車電腦信息，還支持導航信息全屏展示，兩側是背光顯示的油量表與水溫表。頂配車型提供HUD擡頭顯示。
8英寸中控屏黑底白字，左側保留了常用快捷按鍵。最新的MOB智慧車聯系統可以通過屏幕操控空調系統，而且有直觀的畫面展示，語音系統可控制多媒體和藍牙電話，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，交互體驗上比較基礎。這台低配車型提供倒車影像，中高配車型有360度全景影像。
擋杆台布局傳統，粗壯的擋杆居中，兩側各有一排實體按鍵，還有啓動按鍵。出風口下方保留了空調實體控制面板，平面化布置較爲整潔。前方手機儲物格容積大，但受到擋杆幹擾，使用不算便利，中高配車型帶無線充電。後方滑蓋下方有帶限位器雙杯架，小儲物格與點煙器。中央扶手箱內部空間方正，容積適中。
全系座椅都是仿皮材質，填充物軟硬適中，貼合感出色，坐墊長度合適，靠背有良好的側向支撐，人體工程做得成熟。前排座椅標配前後、靠背、高低（4向）和腰部（4向）共12向電動調節，駕駛位記憶、加熱、通風和副駕駛老板鍵也是標配，頂配車型多了按摩功能。
後排座椅坐墊長度充分，腿部支撐足夠，靠背傾斜角度設定合適，並有良好的側向支撐，舒適性同樣比較高。空間方面，侃弟身高175cm，腿部有兩拳兩指，頭頂一拳三指，橫向也夠乘坐三人，但地台隆起侵占了中央乘客的腿部空間。後排獨立空調是標配，頂配車型有後座加熱功能。提供帶水杯架和儲物格的可翻折扶手，車頂有可開啓全景天窗。
尾箱的常規容積是521L，橫向與縱向空間都比較充足，高度也不錯，開口也夠大，長途旅行很實用。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度還不錯，地板下方有非全尺寸備胎。
動力方面沒有變化，380TSI是2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4900-6700rpm，最大扭矩350Nm/1600-4300rpm，需要加95號汽油，依舊匹配7速濕式雙離合變速器。零百加速7.4秒，最高車速210km/h，WLTC綜合油耗爲6.94L/100km。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與後多連杆獨立式的懸挂組合，均采用前置前驅布局。
配置方面，帕薩特出衆系列共有6款車型，但星空版只是外飾差異，咱們主要看看三款主要車型的配置與價格差異。
2024款380TSI龍騰版指導價爲18.83萬元，2024款380TSI龍耀版指導價爲20.73萬元，價格貴了1.9萬元，配置上多了矩陣式LED頭燈、自適應遠近光、轉向頭燈、10色氛圍燈、前排手機無線充電、後排手動遮陽簾、帶感應開啓的電動尾蓋。中控屏由8英寸增加到9.2英寸，語音控制系統多了導航，車機增加OTA功能，多了360度全景影像、衛星導航和實時路況。再有就是駕駛輔助系統由L1級升級爲L2級，多了車道偏離預警、車道保持、車道居中、並線輔助、自動泊車、方向盤離手檢測、倒車車側預警。這筆花費性價比不錯，值得升級。
2024款380TSI龍祥版指導價爲22.33萬元，比2024款380TSI龍耀版貴了1.6萬元，配置上多出了後排側氣囊、膝部氣囊、疲勞駕駛提示、前排座椅按摩、方向盤加熱、後排座椅加熱、後風擋遮陽簾、HUD擡頭顯示、12喇叭的哈曼卡頓音響，安全帶未系提醒由前排升級爲全車。這筆花費性價比不高，只適合預算充足的朋友。
結論：最具性價比的是20.73萬元的2024款380TSI龍耀版。
侃弟點評：
雖然新能源汽車發展很快，但帕薩特的銷量一直穩定，去年銷量達到19萬台，2月份達到1.1萬台，位于中級轎車榜首。但今年新能源的降價潮影響較大，上汽大衆動作也很快，迅速推出了帕薩特出衆系列，主要目的就是拉低380TSI的價格。目前，380TSI入門車型與330TSI相當，自然沒有道理再選擇後者。伴隨著價格戰的白熱化，估計280TSI也會推出同系列車型，把入門價格拉到足夠低的水平。由于帕薩特的用戶基礎很牢靠，我們預測它在長時間內銷量都會穩定。
