2024年央視315晚會上，作爲一款重磅熱銷車型，因爲部分車型存在“傳動軸異響”問題，寶馬5系遭到央視點名批評。這，讓“令人不安的寶馬傳動軸”問題，成爲當前備受關注的一個事件。

寶馬

應該說，寶馬5系部分車型“傳動軸異響”問題被央視點名批評，一點都不冤枉。甚至讓人感覺，這件事情來得都不讓人意外。

要知道，寶馬部分車型存在“傳動軸異響”問題，早在2023年下半年就開始發酵，並且部分用戶開始反饋。

而且，寶馬官方對此也是心知肚明，很早就關注到這件事情了。2023年8月初，寶馬在某社交平台的“置頂回複”中，就表示已經關注到這個事情。

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並且，寶馬同時表示，及時進行了技術檢測分析，並且提供了相應的解決方案。只是，讓人詫異的，對于新車出現的“傳動軸異響”問題，寶馬中國雖然關注到事情，卻並未在“置頂回複”中表達任何歉意。

不知道這是寶馬中國在回複中的疏忽，還是“傲慢”所致？當然，到底是“疏忽”，還是“傲慢”，我們這裏不作定論。

言歸正傳，從去年8月份寶馬聲稱“關注到”這個事情，到2024年315被央視點名批評，這中間有8個月的左右的時間，供寶馬解決問題。

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哪怕寶馬多少上一點心，都不至于這麽長的時間，問題依然得不到徹底解決，反而導致用戶不斷地進行投訴。

或許，對于寶馬而言，它確實在中國車市的“過于幸運”了。以至于，這種“幸運”讓它對于市場並沒有那麽敬畏，對于消費者也沒有那麽用心了。

早在2022年，寶馬旗下多款車型因爲“ID.7車機系統涉嫌減配”的問題，就頻頻遭到投訴。對此，寶馬在媒體采訪中也表示，已經提供了針對性解決方案。

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只是，遺憾的是，如今已經到了2024年，這種“針對性的解決方案”也並沒有徹底解決問題，各大第三方平台，關于這個問題的投訴，依然“屢見不鮮”。

但是，2023年的315晚會，寶馬的這個“車機系統”問題，並沒有遭到央視的關注和點名批評。

可能是這種“過于幸運”，讓寶馬在國內車市再度表示“提供了解決方案”，但是實際上依然並沒有徹底爲用戶解決問題。

寶馬

事實上，在去年8月份寶馬在某社交平台的“置頂回複”中就能看出來，不少網友問詢寶馬“什麽解決方案”。

如今，對于提供“什麽解決方案”，相信依然會是廣大車主關心的問題，我們在此前的文章中，也呼籲寶馬公開其解決方案。

如果寶馬不能徹底爲用戶解決問題，那麽則應該按照當前的國內的相關法律法規，進行召回處理。

寶馬

在此，我們也希望國家相關監管部門能夠介入調查。在有必要的情況下，切實爲國內用戶解決問題，以免事情一再的拖延。

值得注意的是，目前寶馬5系在國內車市的銷量，也呈現出持續走低的趨勢。行業最新綜合銷量數據顯示，2024年2月份，寶馬在國內車市的單月零售銷量僅爲4019台。

相比上個月，其銷量下滑了60.58%。事實上，從去年12月份開始，寶馬在國內車市的單月零售銷量已經連續三個月走低了。

在銷量持續走低的時候，寶馬5系又因爲“傳動軸異響”問題，遭到央視315點名批評。在這種情況下，我認爲，寶馬不可不慎，該是長點心的時候了。

寶馬

畢竟，“幸運”並不是常有的。對于寶馬而言，如果不能妥善處理這件事情，或許將會給其市場繼續造成壓力。

寶馬，不可不慎。這方面的例子，在國內車市並不鮮見。在此，我們希望寶馬能夠徹底爲用戶解決問題，切實以尊重的態度對待消費者，以敬畏的態度對待市場。

最後，本文涉及到的車型銷量數據則來源于第三方平台發布的行業綜合銷量數據；第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，准確率99%以上，僅供參考。

本文聲明：

本文爲車宇世界運營部原創文章，總第10952期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均爲引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。