這幾天山西運城M7車禍沖上熱搜，從目前各方透露的信息來看，這是一起嚴重的高速追尾事故。

網上有人質疑M7配備了遙遙領先的華爲智駕，爲何不起作用？事故車是M7 PLUS版，未裝備華爲智駕ADS，而且AEB是博世系統。博世AEB對靜止車輛的工作範圍最高車速是85KM/H，顯然撞擊發生時車速115KM/H已經遠超上限，因此AEB並未工作。去年6月5日杭州高速收費站的大衆ID4車禍，同樣是博世AEB同樣的原理不工作。買華爲技術的電車，一定要買智駕版，這個才是最值錢的技術精華。

從撞擊的狀態看，車輛幾乎無任何制動，車身筆直撞擊正在作業的綠化灑水車。要知道所有高速作業車輛按規定都要在後方幾百米外設置隔離錐筒，證明事故車已經沖過了錐筒障礙。原因尚未公布，這裏僅做猜想。M7全系標配了L2輔助駕駛，含LCC功能。如果事發時駕駛員開啓了LCC，而疏于觀察前方路況，理論上是可能造成事故的原因之一。這裏不得不強調一個汽車倫理問題，即對智能輔助駕駛的理解，絕非是“自動駕駛”。即便是裝配了高階智能輔助駕駛NOA功能的車輛，目前也沒有一家能做到完全無需人介入。因此要對系統跳出的接管提醒時刻保持高度敏感和迅速反應，千萬不能把方向盤完全交給電腦，而分散注意力玩手機甚至打瞌睡。

有一點我存在疑惑，即事故發生後車門無法打開，以至于施救者不得不砸破車窗。車輛發生碰撞後車門自動解鎖，這是汽油車時代歐美主流品牌的默認安全設定。從此次事件目前公開的視頻來看，顯然沒有啓動這個功能。期待問界廠方能做出解釋，不能有如此低級的安全隱患。

事故中車輛起火原因，並非來自動力電池，而是車頭的增程器。這也給目前市場上諸多追捧超級增程技術的廠家敲響了警鍾。不同于汽油車的發動機潰縮，自動斷油等保護技術，增程式車輛如何在電機動力不斷增強的背景下確保增程器的安全，是一個全新的課題。

幾乎所有新能源品牌都在強調“安全是最大的豪華”，每每新車發布會上，電池和車身安全都會作爲固定章節介紹。顯然這還遠遠不夠，在汽車安全技術領域，所有新勢力都需要虛心和耐心地向傳統汽車安全技術的鼻祖沃爾沃學習。