眼下正是施工黃金季節，5月7日，隨著最後一塊頂板澆築完成，武漢首條地鐵環線12號線武昌段三標團結大道站主體結構率先封頂，汪家墩站、秦園路站主體結構施工已完成85%，爲後續區間盾構機始發和接收奠定了堅實基礎。

精細化施工常態化

汪家墩站位于徐東大街和團結大道交叉口西側，車站爲地下三層島式車站，共設置3個出入口。

“汪家墩站主體結構施工困難較大，別的車站遇到的困難，這個車站都遇到了，別的車站沒有遇到的難題，這個車站也遇到了。”武漢地鐵股份公司業主代表尹遠介紹，一是車站處于長江一級階地，地下水豐富，開挖最深達31米；二是下穿既有線車站；三是既有線車站旁還設置了兩個深達30米的清障井，作業空間狹小；四是車站位于徐東大街與團結大道交會處，人流車流量大，交通疏導難；五是車站頂懸著110KV電力線，改遷任務重。

即便如此，項目部堅持精細化管理，把“高標准”當成常態化。“測量，是工程的眼睛，是過程控制的標尺。”承建方中鐵一局高級測量工羅斌從事測量工作10年，能夠熟練使用全站儀、水准儀、GPS等各種儀器。羅斌說，他和同事按照圖紙和規範展開測量工作，每天至少要提供60組數據，每組數據需要經過測量、驗算、複測、監測等複雜過程，要在成千上萬的數據中挑選而出，確保數據准確性。

羅斌介紹，盾構機始發姿態最考驗測量人員，由于負責挖掘的盾構機埋在土裏，看不到方向，因此只有依靠測量人員提供的數據，盾構機才能准確向前推進。在下穿既有線時，盾構機距離既有線車站2.1米，470噸重的盾構機根據他們測量的精確數據，以近零誤差完成了下穿並順利出洞。

工匠精神融入施工每個細節

秦園路站爲地下二層島式車站，車站長524米，寬21米，共設置4個出入口。

在車站中部，吊車從基坑吊起一幅幅鋼模，作業人員利用鋼刷反複打磨鋼模表面，清除浮漿後的鋼模表面光滑得像一面鏡子，混凝土一次澆築成形的側牆如大理石般順滑。

“車站側牆、中柱采用鋼制模板工藝，具有成品質量高、施工周期短、綠色環保、可反複利用的特點。”武漢地鐵股份公司二級項目經理朱藝介紹，進場前，項目部對鋼模板進行表面平整度、變形、汙漬等外觀檢查，確保無破損和變形。進場後，核對鋼模板尺寸與設計的長度、寬度、厚度是否匹配，確保澆築側牆時拼縫平整度可控。

12號線全長約59.9公裏，共設車站37座。12號線爲軌道交通線網“環+放射”骨架結構的重要組成一環，聯通武漢三鎮，串聯了7個行政區域。環線串聯主城多處金融商圈、對外交通樞紐和大型居住組團，提升環線自身的客流吸引力，緩解了中心區客流壓力。線路經由武昌火車站和漢口火車站並與18條軌道交通線路實現換乘，通過環線截流換乘、疏導出行，構建中心城區“環網交織”的軌道網絡形態，在軌道線網中發揮著重要作用，增強了線網通達性和客流吸引力。