北京車展已經結束，今年的車展很成功，大牌車企悉數登場。

今年4月，中國汽車出口同比增長38%，達到41.7萬輛。雖然美國、歐盟對中國汽車充滿惡意，但中國企業正在積極開拓南美、澳大利亞、東南亞市場。

這次北京車展國際化程度明顯提高，韓國、日本、泰國、印度、中東、歐洲許多媒體代表飛赴北京，現在他們已經回到國內，對車展進行總結回顧，讓我們聽聽他們都說了些什麽。

“試駕了十幾輛電動汽車，西方被完爆”

作者：Kevin Williams，曾爲The Drive、Jalopnik、AutoGuide、Hot Cars和insideevs供稿。

我在中國呆了一周，參加北京車展。吉利請我去的，還請了許多國際記者，我試駕了十多款汽車，還坐了更多款式的汽車，與許多人做了交流。經曆告訴我，中國在電動汽車領域大力投資，它們迫切想尋找市場，想將自己的好産品賣出去。

以前我們看到的敘事是錯誤的，西方車企被完爆了。中國電動汽車現在已經足夠好了，城市交通設施也越來越完善，以前消費者擔心續航裏程，擔心充電，現在問題已經緩解。

極氪代表告訴我說，品牌應該找到續航、充電速度之外的元素來吸引消費者。幾乎整個汽車産業都有相似的看法。正因如此，所有中國本土品牌都與中國科技企業整合。

我去了別克展台，它展示了兩款概念車，也就是Electra L和 Electra LT，還有GL8的PHEV版本。但是人呢？人在哪裏？這可是北京車展開幕第一天的上午10點，兩款概念車是當天上午早些時候發布的，現場只有幾名觀衆。關于兩款概念車，沒有任何信息，似乎無人關心。

中國之外的其它亞洲品牌也陷入相似的窘境。馬自達展示新款EZ-6，記者們匆匆拍了點照片，然後就跑了。

在China Driven工作的同行Will Sundin對我說：“中國人真的不關心概念車，他們喜歡馬上就能買到的汽車。”我們一起觀展，Will Sundin談到了西方品牌在中國失敗的原因：電動化領域行動速度太慢，軟件不行，性價比不高。

雪佛蘭展示了Equinox EV，這是一款預生産原型車，早在2022年洛杉矶車展時就展示過，但展區被封鎖，無法深入觀察，目前Equinox EV也還沒有開始銷售。看看理想L6，不僅隨意參觀，還可以現場購買。

後來我們又回到別克展區，坐在Velite 6的後排座位上。Sundin對我說：“有點糟糕，是嗎？”他說的很對，我無法忽視自己看到的東西。眼前的Velite 6感覺就像是老舊Chevy Malibu的電動版本。

無論是質量、連接性、性價比，Velite 6和中端中國電動汽車都有不小的差距。Velite 6的屏幕很小，內飾充滿灰色塑料感，與現場擺出的任何中國電動汽車都無法媲美。別克Electra E4好很多，但仍然無法與高端中國車抗衡。

西方品牌似乎不想深入理解中國市場，不想滿足市場需求，它們總是執著于銷售用戶不感興趣的汽車，這與中國品牌形成了鮮明對比。

大衆在中國推出了ID，但記者和買家對軟件界面嚴重不滿，大衆聽到反饋似乎還感到很吃驚。

日産燃油版軒逸在中國很暢銷，但到了電動汽車，似乎只是將過時的38 kWh Leaf裝進軒逸車身，充電不好，續航不行，定價也不客氣。

GL8行動也很緩慢，在商務車細分市場，GL8直到今年北京車展才推出PHEV版本，早幹嗎去了？

“中國車企正在從西方手中奪回控制權”

作者：Mark Tisshaw，長期擔任汽車媒體記者，2009年進入Autocar。

從最新的北京車展可以看出，中國企業已經推出一些具有國際吸引力的汽車，但它們在質量、品牌吸引力方面還存在諸多障礙，需要時間解決。

在本國市場有吸引力是一回事，出口時又是另一回事。在品牌方面，中國車企正在追趕，品牌也是西方車企的優勢所在，西方車企也以此爲傲。

寶馬集團品牌和銷售主管Jochen Goller在展會期間告訴我：“我們目前的重點是品牌，看完展會你會有一種感覺，超多的車型湧入市場，我個人甚至覺得有些太多了。”

“品牌就是資産，如果精心策劃品牌，品牌號召力強大，它就會讓汽車實現差異化。我們旗下有Mini，還有勞斯萊斯，它們是世界上最強的汽車品牌。”

目前寶馬的重點是讓品牌盡可能變得強大，在短期內，這樣做的目標是鞏固寶馬在中國的地位，伴隨市場繼續增長，從長期看，寶馬必然會與中國品牌在中國本土展開競爭，競爭時價格還沒有優勢。

Jochen Goller稱：“看到中國汽車的外觀設計和質量，你必須尊重，這些車很好，有必要學習。”

爲什麽中國有這麽多新品牌？吉利高管告訴我：“因爲企業希望在賽場上能有更多自己的馬。”一個集團內必須有馬跑到終點。如果想最終活下來，必然將利潤投向新品牌和新産品。

吉利旗下的極氪品牌誕生才不到三年，它今年的目標是銷售25萬輛汽車，相當于2023年的兩倍。

Jochen Goller稱：“一開始你要定義汽車品牌，包括汽車哲學、企業身份標識、視覺特征等，這一切都來自設計部門，它非常非常重要，然後産品和品牌敘事會彼此聯系在一起，這是西方式的認知。現在中國OEM似乎已經對品牌有了很好的理解，在品牌方面投入了很多精力。”

不過有一些東西是新品牌無法創造的，那就是底蘊，西方之前推出過很多好車，有良好的記錄，這些都是優勢。寶馬産品主管Bernd Korber也說：“品牌是未來最好的保護層。”守護好品牌，成爲獨特的高溢價品牌，這是最好的選擇。Bernd Korber還認爲，駕駛性能也是資産，而且一直都是資産。

Jochen Goller談到設計，它能讓産品實現差異化。Jochen Goller稱：“許多中國汽車看起來很像，如果將車標摳掉，分不出誰是誰。寶馬、Mini、勞斯萊斯都有獨特的設計語言，我們有優勢，我們會保持優勢。”

到了今天，西方這一身份並不能保證汽車一定在中國獲得成功，即使在西方市場也不一定能保證成功。你必須強大，有足夠豐富的底蘊，有明確的身份。西方品牌正在學著如何與中國品牌競爭，中國也在學著如何國際化。（小刀）