作爲中國汽車界大佬，李書福生平最得意之作，應該是2010年不顧外界強烈反對，舉債130多億元，“蛇吞象”收購了沃爾沃。

如今14年過去了，我們來給李書福算一算賬，這筆收購到底劃算不劃算？

1924年，沃爾沃誕生于瑞典。經過多年經營，逐漸發展成爲瑞典最大工業集團，而且也是北歐最大的汽車企業。

作爲安全帶的發明者，沃爾沃在全球汽車行業中，以安全和豪華著稱。

1999年，美國福特花費65億美元，將沃爾沃收歸旗下。2008年金融危機爆發之後，福特受累于品牌太多，決定丟車保帥，有意出售沃爾沃。

這個消息迅速吸引了李書福的注意，他決定收購這個北歐豪車品牌。

當時，不僅福特對于李書福很陌生，而且吉利內外也一直反對收購沃爾沃，幾乎沒有人看好。原因有三：

第一，吉利造車才十多年，底子很薄，實力很弱。當時吉利每年營收不過200億元。反觀沃爾沃有近百年悠久曆史，營收超百億美元，是吉利的四五倍。

第二，吉利資金有限，沒有那麽多錢拿來收購。當時吉利每年淨利潤約10億人民幣，而收購沃爾沃需要花費上百億，吉利要用十多年才能攢夠。

第三，美國福特是全球汽車巨頭，它用了十來年都沒能盤活沃爾沃，連年虧損的沃爾沃已成其巨大的包袱。

而吉利當時還是偏安國內華東一隅的小車企，造車實力一點也不強，在國內都不算頭部車企，在國外更是一點知名度都沒有。

這樣的吉利，即使能僥幸拿下沃爾沃，但是能比福特厲害，把沃爾沃盤活嗎？外界擔心吉利會像福特一樣，深陷在沃爾沃虧損的泥潭之中無法自拔。

不過，李書福用實際行動，給出了“勇往直前”的答案。

他斬釘截鐵地對表示：“不能說福特搞不好，吉利就搞不好，美國人搞不好，中國人也搞不好，這個不一定。”

于是，李書福努力籌錢，通過各種方式融資，舉債也要收購沃爾沃。

根據當時吉利集團副總裁、首席財務官尹大慶的表述，收購沃爾沃100%股份需要18億美元，加上後續發展需要的流動資金，一共需要籌集27億美元才可以。

這27億美元，其中一半來自國內，另外一半是國外的資金，其中“國內的資金中，50%以上是吉利的自有資金”。

以此核算，當時吉利自己拿出約50億人民幣，然後舉債超130億人民幣，最終完成了對沃爾沃的收購。吉利這場“蛇吞象”的壯舉，震撼了全球汽車圈。

這個中國汽車史上最大的汽車産業跨國並購案，標志著李書福帶領吉利邁開全球化步伐，也意味著世界汽車産業新格局的出現。

這次收購，讓李書福一戰成名。吉利也確實比福特厲害，最終盤活了沃爾沃。收購前，沃爾沃全球年銷量30多萬輛，如今高達70多萬輛，翻了一番。

2021年，沃爾沃在瑞典成功上市，市值高達18億美元。英國品牌評估機構Brand Finance“2024瑞典品牌價值50強”。沃爾沃以 1751.30億瑞典克朗（折合接近170億美元）高居第二名，僅次于宜家。

這說明，相較于當年18億美元的股份收購額，李書福和吉利賺了近十倍。

更爲重要的是，沃爾沃的技術等資源，也反哺吉利高速發展。後來，吉利不僅連續五年穩居自主銷冠寶座，而且逐漸發展成爲全球化汽車集團。

收購沃爾沃，爲吉利日後收購寶騰汽車、路特斯、倫敦電動車，以及入股奔馳、阿斯頓·馬丁等奠定了堅實的基礎。

可以說，如果吉利當年沒有收購沃爾沃，可能就不會發展到今天這樣的規模。李書福用事實，證明了自己當年戰略眼光的正確和超前，打臉了當時所有嘲諷和質疑的人的臉。