“山不見我，我自見山”。這次來到香格裏拉來見一見一位老朋友，上一次見到她還是在 6 月份的廣德試車場，那時的她還略帶一絲“青澀”，現在又會有怎樣的改變，和她相處一天之後，我心中也有了答案。

沒錯沒錯，這次我們來試駕的便是凱迪拉克 LYRIQ 銳歌啦。上次在廣德體驗的還是工程車的版本，雖然已經趨于完美，但在細節上還是有些瑕疵。雖然我們此次試駕的還不是最終的量産交付版本，但改變還是有的，就讓我們一起擦亮眼睛，去發現她的美。

本次我們試駕的車型依舊是 LYRIQ 銳歌的後驅長續航豪華版，雖然現在還無法體驗到四驅版本車型，但我認爲後驅版本車型才是這台車的主打車型。

動力方面， 凱迪拉克銳歌全系搭載一套容量爲 95.7kWh 的锂電池組 ，其中， 後驅長續航車型電機最大功率 255kW，峰值扭矩爲 440N·m，零百加速 6.35 秒，在 CLTC 工況測試下，續航裏程達到 653km ；

而四驅高性能版本車型， 電機最大功率 375kW，峰值扭矩爲 710N·m，零百加速僅需 4.9 秒，在 CLTC 工況測試下，續航裏程也超過 600km 。

雖然我們體驗的是後驅長續航車型，但是後置的電機在加速體感上的表現還是不錯的。在駕駛模式上，LYRIQ 銳歌有旅行模式、運動模式、冰雪模式、自定義四種駕駛模式選擇，而旅行模式就是我們所熟悉的普通模式。

一腳電門踩下，除去電機帶來的優異動力表現以外，主動聲系統的加持會使得車輛的運動型進一步提升。此外，雖說此次我們位于海拔三千多米的香格裏拉，但純電車型依舊不會産生動力衰減，但燃油車型會和人一樣出現輕微的“高原反應”。

更加值得一提的就是整車的 NVH 表現，在一天的試駕當中，LYRIQ 銳歌的表現都是很優秀的，在 80km/h 的時速下，幾乎感受不到路噪與風噪。

底盤方面的表現就更加優異了，這也是爲什麽我對于老牌的車企的純電車型十分熱衷的原因的之一，造車的底氣還是在的。

在試駕路線中，不乏有許多的水路、爛路，但是在這種較爲極端的路況下，其依舊能給到很好的底盤車身一體性，多余的晃動與異響幾乎感受不到。

懸挂的支撐表現也是很好的，LYRIQ 銳歌全系配備了前/後五連杆懸架，在保證對于細碎顛簸過濾的同時，在過彎以及緊急避讓的時候依舊能給到足夠的支撐性。

LYRIQ 銳歌的另一項配置也值得一提，那就是 VRoD 能量回收撥片。這名字乍一聽不少人還以爲是普通的通過撥片調節能量回收的配置，其實並不是這樣的。

VRoD 能量回收撥片是在車輛不開啓單踏板模式下進行能量回收的另一種選擇，該撥片是動態壓力感應的設計，可根據手指按壓的力度調節動能回收的力度，可以看做是“手掌上的刹車”。我在體驗這個功能時，完全可以通過不踩刹車來實現刹停，並且減速的力度還是很大的。

作爲基于奧特能平台打造的全新車型，LYRIQ 銳歌在外觀上也做出了許多大膽的創新，當然這是保證其依舊具有凱迪拉克家族式設計的前提下。

車身配色方面， LYRIQ 銳歌提供 4 種標配顔色，分別是 天際玄灰、星空鼎灰、深空韻黑、極光暗藍 ；此外還有 3 種特定顔色，分別是 夜光月白、暮雨天青、朝陽绯紅 。 我們此次體驗的便是“極光暗藍”配色車型。

我個人是很喜歡這個顔色，豔麗的藍色和香格裏拉的美景相呼應，車身上反射的藍天白雲使得這個顔色更加具有高級感。

前臉位置，雖然 LYRIQ 銳歌是一款純電車型，但凱迪拉克並沒有采用純電車型常用的中網設計，而是加入了非常多銳角的元素，在純電車型上也貫穿了鑽石切割設計，讓整個前臉看上去不至于太過單調，並且也增加了辨識度。

值得注意的是，LYRIQ 銳歌的大燈組是下面那個縱置的模組，受限于法律法規的要求，上面這塊燈組只是起到了轉向燈的作用，日常行駛時並不會點亮，還是有點遺憾的。

中網部分則命名爲“ 黑晶光曜格柵 ”，透明可發光的銀色凱迪拉克晶盾徽標鑲嵌在中央，搭配上方貫穿式的鍍鉻裝飾條給人整體的視覺感官非常好。

來到側面，尺寸方面，LYRIQ 銳歌長寬高尺寸分別爲 5003mm/1977mm/1637mm，軸距爲 3094mm 。

LYRIQ 銳歌的前後懸非常短，並且車身尺寸上也非常長，有一種大遊艇的感覺，這主要是歸功于通用的奧特能平台。

其門四個車門均以嵌入式的按鍵取代了傳統的門把手，保障了車身側面的整潔流暢。只需按下門把手按鍵，車門就將微微開啓，並且開關車門都是很輕很方便的。

後視鏡爲黑色的撞色設計，我個人還是很喜歡的，爲整車增添了一絲運動氛圍。

輪胎方面，凱迪拉克 LYRIQ 銳歌采用了 20 英寸的雙六輻輪毂設計，總的看起來比較偏向于商務與大氣。輪胎規格爲 265/50 R20。

車尾部分， 整車采用了更爲簡約、緊密的線條設計，靈動的腰線貫穿頭尾，營造出優雅的經典美式車身姿態。車頂線條自然下落，整體視覺效果更加運動。

可以看到，LYRIQ 銳歌作爲一台 SUV 車型是沒有後雨刮的，這樣的設計也是由于其搭載了車頂上方的空氣動力學擾流尾翼，高速的下行氣流防止了雨水和碎屑在尾門玻璃上聚積，因此， LYRIQ 銳歌取消了後雨刮，使車尾造型更加簡潔流暢。

尾部上方還配備了兩段式的小尾翼，中央部位融合了立體感十足的高位刹車燈，效果十分不錯。

尾部兩側的倒“L”型尾燈起到的依舊是轉向燈的作用，和車頭燈一樣都是因爲法律法規而做出的讓步。

內飾方面，LYRIQ 銳歌在內飾用料以及顔色選擇上還是下足了功夫的，整體走的是一個較爲傳統簡約的設計路線，坐進車內使人覺得眼前一亮。

和此前在廣德體驗的車型不同，我們這次試駕的車型是白色內飾的設計，看起來更加簡約年輕。

方向盤采用了三幅式的設計，3/9 點的控制按鍵區域面積較大，操作起來還是很方便的，雖然按鍵沒有采用實體的方式，但是在按壓式還是有著體驗很好的震動反饋，誤觸的幾率也比較小。

作爲車內的一大設計亮點，LYRIQ 銳歌采用了一塊 33 英寸的曲面大連屏，整屏的分辨率爲 8960*1320，實現 9k 的分辨率。 曲面的設計也讓車機屏幕更具柔性，總體的觀感還是不錯的。

智能化方面，得益于這塊曲面大屏的加持，車機整體的觀感還是十分不錯的。在儀表盤左側是關于相關顯示信息的觸屏按鍵，用戶可以在儀表、電量、地圖、簡潔這四種顯示模式中切換。

其它車機的詳細細節我們也在此前的深度體驗中爲大家進行了介紹，大家可點擊：重塑新世代美系豪華 深度體驗凱迪拉克 LYRIQ 銳歌

這次我們爲大家體驗了上次未能很好感受的語音系統，其搭載的語音系統可以很好支持控制車窗等車輛部件、空調等，也可連續對話，美中不足的是目前還沒有提供可見即可說的功能。

中央面板的旋鈕乍一看會以爲是換擋旋鈕，其實這只是用于車機操作的旋鈕，但在車機觸屏體驗極佳的狀態下，這個旋鈕用處我覺得不是很大。一旁的杯架周圍也采用了類似于鍍鉻的設計，質感還是很好的。

中控屏幕下方是一排用于調節空調的實體按鍵，上方是 LED 顯示。我個人對于這個設計是很喜歡的，並且按鍵的手感也是很好的。

門板處采用的是真皮與實木板相結合的設計，總體質感較爲簡約，此外前排座椅的調節以及通風加熱按摩的開啓都位于這個位置。後方的氛圍燈點綴官方稱其爲“樹影婆娑”。

門板拉手處依舊精致，中央的銀色帶拉絲的位置是車輛的車門拉手，看起來很有質感。

下方則是 AKG 爲 LYRIQ 銳歌量身打造的音響系統，全車共有 19 喇叭，整體的音效還是很好的，我們也爲大家實地錄制了一段播放音樂的視頻。

前排還比較有特色的便是車輛的流媒體後視鏡，這個配置在凱迪拉克的車型上也很常見，其中還包括了上下角度調節以及顯示面積的調節。

座椅也是白色的設計，帶有通風和加熱以及按摩功能。坐起來雖然不如以往的美式大沙發，但整體的包裹感和舒適性還是相當不錯的。

座椅帶有通風和加熱以及按摩功能

此外，主副駕駛座椅都配備了頭枕喇叭，能夠給到乘客更爲沉浸的音樂體驗。

主副駕駛座椅都配備了頭枕喇叭

入門版車型後排主要是取消了三區空調，僅保留了空調出風口以及一個儲物格，但我覺得這並無傷大雅，不影響日常的使用。

此外，LYRIQ 銳歌還配備了一塊尺寸巨大的全景天幕，並且是配備了電動遮陽簾的，這點要給好評。

常規的儲物空間方面，LYRIQ 的表現還是十分不錯的，這些地方放下幾瓶水都不成問題。

此外，凱迪拉克 LYRIQ 銳歌也繼承了美系車型的經典設計，在空調面板下方還有一個隱藏式的儲物格，平時放一些零碎物品以及隱私度比較高的物品時再合適不過了。

LYRIQ 銳歌的前備箱也是有著獨立的蓋板設計，裏面放下一個普通的背包完全沒有壓力，只不過前備箱的溫度比較高，易損物品還是不要放在裏面了。

後排座椅的柔軟度以及包裹性我覺得還可以再提升一些，但是作爲正統美系車型，LYRIQ 銳歌的後備箱空間還是很可觀的。

開始乘坐體驗，我們將座椅調至最低並且到合適自己的位置，此時頭部還剩余兩拳的空間。

體驗者身高 180cm

後排乘坐方面，在保持前排座椅不動的情況下。頭部空間還剩 1 拳，而腿部空間還有兩拳以上。

體驗者身高 180cm

在體驗了一天這台車後，LYRIQ 銳歌作爲凱迪拉克品牌基于奧特能品牌打造的首台車型，其在機械素質方面的表現是很令人驚喜的，詳細的動態體驗也將車輛的優勢發揮的淋漓盡致。

由于此前在廣德試駕的工程車已經趨于完美，所以此次體驗的准量産車更多的是在細節方面做出了優化，但給人的表現依舊是很好的。