今天，有信心的網友發現，在小鵬汽車官網上，該公司聯合創始人夏珩和何濤已從“核心管理團隊”成員變更爲“終身榮譽”。

此前，夏珩與何濤均爲核心團隊人員，並擔任公司聯合創始人和具體職務，如夏珩的聯席總裁以及何濤的高級副總裁。

而現在，小鵬汽車的核心團隊成員，已變更爲董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯席總裁顧宏地。

有業內人士猜測，這可能意味著，小鵬汽車最早的三位創始人——夏珩與何濤、楊春雷，或將全部出局。

對于夏珩和何濤兩人退出公司的傳聞，小鵬汽車方面回應稱：聯合創始人夏珩先生和何濤先生將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續支持公司發展。

但這一回應，似乎更加證實了大家的猜測。小鵬汽車最初的三位創始人正逐漸消失在大衆視野中。

01

舊故事

據了解，2014年中，夏珩聯合何濤、楊春雷，獲得UC創始人何小鵬、YY創始人李學淩等人的天使投資，創辦了小鵬汽車。

在最初的三位聯合創始人中，夏珩曾是廣汽新能源中心控制科科長，主導廣汽新能源汽車及智能汽車控制系統技術開發。何濤曾主導廣汽智能汽車Witstar和無人駕駛樣車的開發工作。楊春雷曾擔任一汽大衆電動車項目經理，及廣汽豐田電動車開發項目經理。

之所以將公司取名爲小鵬汽車，是因爲夏珩等人當時爲取一個響亮的名字，但發現很多商標已被注冊，唯獨"小鵬汽車"未被注冊。

夏珩在征求到何小鵬本人的同意後，才將公司取名爲小鵬汽車。當然，這也爲何小鵬躬身入局埋下伏筆。

2022年11月，小鵬汽車發布公告，夏珩辭任小鵬汽車董事會執行董事，仍擔任小鵬汽車總裁。

何小鵬與夏珩的合影

2023年，夏珩又卸任廣東小鵬汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、廣州橙行智動汽車科技有限公司等多個公司要職。

在過去的一年，夏珩與何濤也退出了多家小鵬相關公司的法人、股東或監事。

02

新戰場

2024年2月18日，春節開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬在開工內部信中提到：“今年是小鵬第十年，業績要翻倍以上，組織要補充完成所有短板，經營要開始走向高質量第一步。”“今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”

或許，這正是當前這一幕的預告，一切早已塵埃落定，圈內人只是看破不說破。

2022年小鵬汽車銷量等各方面不佳，小鵬就開始大規模的組織架構調整。

而2023年，王鳳英加入，出任總裁之職，主要對小鵬的營銷體系變革。和何小鵬形成一內一外的分工。

2023年3月，在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合並；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整爲小區制。

變革期間，小鵬汽車的高管也有不少變動。除了夏珩辭去執行董事職務，還有小鵬汽車CEO助理李鵬程、自動駕駛副總裁吳新宙、動力總成負責人劉明輝、小鵬汽車自動駕駛AI負責人劉蘭個川等高管離職。

2023年9月，何小鵬在G9發布會上曾說，"在去年小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。"

可見，何小鵬很早就在爲新戰場做打算，而這就意味著，原有組織架構必將面臨一次大幅度的調整。

數據顯示，2024年2月，小鵬汽車共交付新車4545輛，其中小鵬X9交付144 輛，上市兩月交付近4000輛，官方聲稱該車“持續領跑”純電 MPV、純電三排座車型市場。

03

寫在最後

2016年1月，小鵬汽車舉辦公司首次年會，創始人夏珩發表了“2015年年會致辭”。在致辭中，他表示，要感謝兩位最早的合夥人何濤和楊春雷，“憑著信任第一時間跟我一起出來，奠定三電一屏的基礎內核。何濤做事敢想敢做，執行力強；春雷技術超牛，工程思路嚴謹；給我很好的互補。”

現在，小鵬汽車還在，而最初的三位創始人，已是繁花落盡，曲終人散。

回到當前，2024年，新能源汽車行業，注定是血肉橫飛的一年。理想汽車剛宣布收入1239億，就迎來MEGA的滑鐵盧事件；比亞迪年初就發動了價格戰；小米汽車也將在28號宣布定價，或將進一步加速整車行業智能化競爭。

前不久，李想在朋友圈發文預測：

20萬以上的新能源車市場，今年第四季度，會呈現頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結果，不是CR5了，而是CR3的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機沒區別。大家可以拭目以待。

你認爲，在年底的新能源汽車三大巨頭中，會有小鵬汽車嗎？

［本文作者i黑馬，創業家原創。如需轉載請聯系微信公衆號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。］