雪鐵龍凡er賽C5 X自上市以來，就憑借著獨特的設計和不錯的性價比在市場中取得了一定的成績，一度讓法系車重新回歸了大衆的視野。最近，我們也拿到了一台最新款的xue鐵龍凡爾賽C5 X，而在試駕中它與衆不同的氣質就給我們留下了深刻印象。

相信很多人在第一眼看到凡er賽C5 X時就會被它那種法系車獨有的不拘一格所吸引。它的樣子和大家印象中大部分車型都不一樣，如果一定要給它分類的話，我覺得“跨界旅行車”會比較貼切。 凡er賽C5 X前臉采用了xue鐵龍標識性的“雙人臉”造型，從正中間向兩側延伸，整個車頭呈現出一種低矮扁平的姿態，很有氣勢。來到側面，修長的車身營呈現出旅行車特有的曲線。接著往後看，凡er賽C5 X傾斜的D柱又帶來了一種溜背車型的既視感。細節之處，19寸的花瓣式輪毂放在修長的車身上相得益彰。車輪方面，采用固特異205/55 R19規格輪胎，主打舒適性及降噪， 205mm胎寬則恰好在運動性與經濟性上找到了平衡點。 我個人覺得整車最驚豔的部分還是凡er賽C5 X的車尾，下滑的溜背線條與雙尾翼設計相輔相成，既增加了運動感又有極強的辨識度。而不規則的“X”字形尾燈也與前大燈造型相呼應，中間黑色鋼琴烤漆質感的雪xue鐵龍Logo以及隱藏式排氣又散發出高級感。

進入車內，首先可以看到凡er賽C5 X整個座艙內都采用了相對暗色系的配色方案，視覺質感突出，是當下流行的節約時尚風。環抱式中控台搭配大量皮革和軟質材料包裹，帶來一種法系奢華箱包的質感。 眼前的三幅式平底方向盤內側還進行了精細的打孔處理，適中的盤徑無論男女司機都能輕松掌控。正中間則是一塊尺寸適中的中控屏，雖然沒有如今新能源車型上的那麽驚豔，但放在整個內飾設計中會更顯協調。 至于車機系統，這套C-Connect 3.0智能網聯系統的整體UI界面沒有過多炫酷的動畫，主打一個簡潔實用。內含的導航及影音娛樂功能比較主流，並且帶有Apple CarPlay和百度CarLife兩種互聯功能，實用性完全不必擔心。對了，這台凡er賽C5 X還配備了同級少有的HUD，並支持亮度及垂直方向調節，實際使用中也很便利，不僅顯示效果出色，顯示的行車信息也足夠豐富。

再看空間部分，凡er賽C5 X的車身尺寸爲4822mm/1860mm/1480mm，軸距爲2785mm。首先得益于2785mm的長軸距，實際體驗中無論坐在前排還是後排均有著不錯的空間體驗，符合一台中型車應有的水平。其中，前排正副駕駛座椅均支持電動6向調節及頭枕調節，人性化小細節值得點贊。 同時凡er賽C5 X也延續了法系車座椅舒適的傳統優勢項，座椅的包覆材質觸感柔軟，內部填充厚實，支撐性及包裹性足夠，整體乘坐舒適感相當出色。後排空間上，雖然不及一些經過加長的中級轎車那麽大，但也足夠寬敞了——我身高1.78米，入座後排後頭部空間和腿部空間均有足夠余量，加上舒適的座椅與恰當的椅背角度，長途乘坐也會很惬意。

凡er賽C5 X全系車型均搭載一台1.6T四缸渦輪增壓發動機，最大功率129kW、峰值扭矩250N·m，傳動方面匹配愛信8AT變速箱，並提供了“節能、標准、運動”三種駕駛模式，可根據不同的路況選擇適合自己的模式。 在試駕過程中感受到，這台凡er賽C5 X的動力性能表現出衆，在城市道路行駛時動力非常充沛，輕點油門就能輕盈起步，中段再加速也很幹脆利落，同時在城市中頻繁加減速時這台成熟的愛信8AT變速器存在感也很低，幾乎感覺不到明顯的換擋頓挫。在高速公路上行駛時，動力在中後段也有不錯表現，給人底氣十足的感覺，不論是高速巡航還是變道超車都能從容應付。

底盤懸架方面，凡er賽C5 X采用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，在MCS大師級底盤調校技術及PHC自適應液壓穩定系統的加持下，能更好的過濾震動，這點在駛過破損路面時就能夠清晰感受到底盤的韌性。另外高速過彎時轉向手感相對輕盈，側傾抑制也做得比較好，而凡er賽C5 X車內的靜谧性表現在這個級別中也是值得肯定的，這些都對整體駕乘質感有所助益。

值得一提的是，在我們試駕的這款高配車型上還搭載有一套 C-Pilot輔助駕駛系統。其中包含的ACC自適應啓停在各種路況中均能滿足自動跟停，至于緊急制動、變道輔助、360度全景泊車影像這些主流功能，在實際應用中也十分簡便實用。整體體驗下來，雖然這套系統不及如今很多新能源車型上搭載的智能駕駛輔助系統那麽先進，但已經可以滿足我們日常用車場景下的需求，實用性毋庸置疑。

凡er賽C5 X再次用紮實的技術和驚豔的設計向我們展現了法系車的務實與浪漫。如今，新款凡er賽C5 X在配置部分進行了全面升級，同時價格只是象征性的在老款車型的基礎上增加了1元，這種“增配保價”的操作不僅令整車性價比得到再度提升，同時也增強了大家對品牌的信心。如果你想要一台造型別致，同時能夠兼顧實用性的車，那麽這台凡er賽C5 X會是個不錯的選擇。