最近我提了一輛岚圖夢想家PHEV，並且在提車完成之後直接從深圳到上海來了一次18小時、全程接近1500km的長途奔襲，這個經曆的確是挺難忘的，有興趣的小夥伴可以關注下後續我的視頻內容。

也就這麽一開，好像也激發了身邊朋友對這款車的興趣，好幾個群友來咨詢我的用車感受。

那從岚圖夢想家營造出來的空間感、舒適感我今天就不在這裏重複了，比如頭等艙寬奢座椅、丹拿音響等等，這期推文我主要想把我的長測還有現在日常用車中的一些動態體驗，幾個印象比較深刻的點，來和大家來聊一聊。

朋友群裏有人看到網上說夢想家油耗高達13.2L/100km，來找我證實，剛巧，在深圳回上海的途中，我們也做了一段相關的信息記錄。

看13.2L/100km這個數字，感覺像是純油模式開出來的，而我當時從江西省鷹潭市龍虎山服務區開到上海市楊浦區四平路地鐵站，全程共計615.5km的高速路中，我選擇的是油電混合模式，空調、座椅、除霜等功能性也是正常使用。

全程信息記錄見上圖，下圖是在龍虎山服務區給夢想家充電。

等開到上海市楊浦區的終點站之後，加滿油後的995km燃油續航是全部用完了，純電續航從210km降到了146km，從實測結果來看，綜合能耗是：油耗6.6L/100km，電耗1.5kWh/100km，這個能耗的表現應該來說是很不錯的了，要知道，在這個途中還有50%的路段下雨，而且到達四平路終點時車外溫度爲12度。

以我個人的經驗來看，如果全程關閉空調、大屏、座椅按摩等等去做極限續航測試的話，那能耗應該可以再降低15%左右。

這兒我也想再次向所有讀者強調一下，關于網絡上各種油耗、電耗、續航測試結果，一定要弄清楚測試的環境條件、車內設置、駕駛模式、能量回收模式設置等信息之後再下結論，從我們的實際體驗來看，不同的設置帶來的結果差異可以很大。

關于岚圖夢想家在高速路況下的動力模式設定是串聯模式還是並聯模式，剛好在這一程的體驗中有所記錄，可以看到圖中的能量流示意圖，在高速巡航速度設置在110-120km/h時，夢想家保持的是並聯工況。

選擇岚圖夢想家，很重要的一個環節就是續航不焦慮，這就涉及到續航了。有朋友在網上看到說，岚圖夢想家開高速最好是用純油模式，因爲如果用純電的話，能耗Hold不住。

說實話呢，這點我還是有些發言權的。

當時，從深圳市龍崗區萬科星尚彙超充站開到廣東省河源市藍塘服務區，全程共計127.8km，其中95%爲高速路段，這段路我選擇就是純電優先模式，車內空調、座椅通風等都是正常使用的，其余的信息見上圖。

整段路程平均時速爲78km/h，最終的百公裏能耗是22.7kWh。

你說它低嘛？也不低，但你說它高嗎？對于一個長5.3米、整備質量近2.6噸的大家夥來說，這個數字我覺得還是比較不錯的了，而既然高速夢想家純電模式沒問題，那麽城市用車自然也就不在話下了。

別看這款車5.3米長，但在駕駛的時候基本也感覺不出來，尤其是我提的這款四驅版本，油門踩下去，車輛動力的跟隨還是很緊致的。

一個是，它搭載的1.5T加前後雙電機四驅的這麽一個智能四驅的動力組合，最大輸出功率來到了420千瓦，峰值扭矩是840牛米，整個起步加速階段完全是靠四驅電機的，因此，瞬時扭矩一下子就能打到很高，推背感也隨即就來了。

上次視頻中我也提到了，這款車的百公裏加速呢是5秒級，但日常用車基本用不到這麽快。

但是，在你比如說要瞬時提速超車，或者是上坡，這個瞬時的高扭矩介入還是很有用的，讓你覺得它能量充沛。

這個問題，身邊有蠻多咨詢的朋友都提到了，MPV開起來不爽。

你說要和高性能轎車，或者跑車自然是沒法兒比，但是作爲MPV而言，岚圖夢想家我用下來的操控感受還是比較靈巧的，包括上面提到的抽頭超車，或者是轉彎掉頭等等。

一來是智能四驅提供的補償，第二個我覺得魔毯空氣懸架+CDC可變阻尼調節，的確是用處頗大。

你比如上次深圳開上海的高速上，夢想家就選擇了低姿態（懸架行程下調），整個高速彎道的轉向都很平穩。

另一個很重要的感覺就是底盤的反饋，印象中不少MPV因爲要舒適，底盤都偏軟，有些時候會感覺到松散，有些顛簸路面開起來就很不是滋味了，就只能減速了。

但夢想家的濾震，還有懸架的軟硬及時調節，給我的感覺支撐還是比較到位的，你就敢于去踩油門、做動作。

當然，這兒還是要指出來，在高速上，尤其是速度上到90km/h之後，夢想家的噪聲控制尤其是風噪的控制還有提升空間。

我個人一直對于網絡上的極限續航測試不甚感冒，原因便是這種脫離了實際用車需求的測試結果不是很具備實際的意義。雖說我是媒體和夢想家車主雙重身份，上述的體驗都是有圖有真相的有詳細記錄的，如果感興趣，可以關注後續我們推出的視頻！