上周，白宮宣布對大量從中國進口的産品征收25%的關稅，包括令人震驚的對電動汽車征收100%的關稅。他們表示，此舉是對“中國不公平貿易行爲”的回應。美國指責中國利用巨額政府補貼，以人爲壓低的價格向全球市場傾銷出口産品。通過征收高額關稅，美國希望在“對我們未來至關重要的行業”創造“一個公平的競爭環境”，並在這些行業“確保美國領先世界”。

美國記者托馬斯 (Thomas Fazi)在新聞網站“取消群聚”撰文稱，拜登政府的虛僞令人震驚。它指責中國通過補貼其綠色從事不公平的貿易行爲，同時又在做同樣的事情。他說，拜登政府大肆吹噓的《降低通貨膨脹法案》包括近4000億美元的補貼。就在去年，特斯拉獲得了政府75億美元的補貼！

美國財政部長耶倫(Janet Yellen)也承認了這一點，她說“中國在先進制造業的關鍵領域，確實沒有按規則行事，他們有巨額補貼”，“拜登希望確保通過《通貨膨脹削減法案》提供的刺激措施支持這些行業”。她似乎樂不可支地沒有意識到自己言論的矛盾，毫不掩蓋雙標：中國“補貼”其産業是壞的，而美國“支持”它們是好的。

托馬斯認爲，中國的做法與美國一貫的做法並沒有什麽不同。但美國之所以憤怒，是因爲中國正在取得勝利。北京方面正迫使美國采取越來越多的保護主義立場。

這種特殊的角色轉換，是正在發生的重大全球經濟和地緣政治力量轉移的範例。“自由貿易”通常傾向于以犧牲較弱的經濟體爲代價，使占主導地位的經濟大國受益。並非巧合的是，美國是在20世紀中期取得經濟主導地位之後，才開始鼓吹“自由貿易”的。此前美國采取了嚴重的保護主義措施來支持其制造業，就像英國之前所做的那樣。

這位美國記者認爲，但自那以後，中國已超越美國，成爲世界制造業大國。如今，中國已一路攀升至價值鏈的頂端。因此，美國對保護主義的擁抱是一種軟弱的承認，因爲它被降級到不再是霸權的地位。

爲了支撐這一行業，十多年來，美國一直試圖通過稅收激勵和關稅的組合，來培育國內太陽能供應鏈，但到目前爲止，這一努力失敗得一塌糊塗。正如法國企業家和政治評論員阿爾諾所指出的那樣，雖然關稅確實大大減少了進入美國的中國太陽能電池板的數量(在2012-2020年期間下降了86%)，但奧巴馬和拜登先後提供的數百億美元補貼，並沒有振興美國的太陽能産業。

相反，自從對中國太陽能電池板征收關稅以來，美國在太陽能行業的全球市場份額已大幅下降：從2010年的9% 降至今天的2% 。與此同時，中國在該行業的份額從59% 上升到78% 。沒有理由相信最近的關稅上調會扭轉這一趨勢。更不可能的是，它們將有助于刺激國內電動汽車産業的發展。

事實上，拜登提高電動汽車關稅，已經進一步削弱了美國搖搖欲墜的大國地位。德國和瑞典等與中國汽車行業關系密切的歐盟成員國，已經表達了反對意見，它們不願效仿美國，也不願對進口汽車征收關稅。瑞典首相克裏斯滕森(Ulf Kristersson)說“我們不想破壞全球貿易，這是一個愚蠢的想法，”。“懲罰性關稅作爲一刀切的解決方案，對進出口國都不是一個好主意。”

托馬斯認爲，拜登宣布對中國發動全面貿易戰，這是一場巨大的政治賭博，其意想不到的後果可能會讓他失去總統職位，並在美國大國地位的棺材上釘上最後一顆釘子。

另據彭博社報道，根據一項新的外國補貼規定，歐盟今年針對鐵路、太陽能和安全領域的中國企業發起了三項備受矚目的調查。它還對在歐盟銷售的中國制造的電動汽車展開了貿易調查。

不有力地反制美國，歐洲就會有樣學樣。央視旗下的自媒體@玉淵譚天周六警告稱，如果歐洲繼續采取行動，中方很可能不得不采取一系列措施予以回擊。中國駐歐盟商會在一份聲明中表示，這一警告“意義重大”，並補充說，“歐洲葡萄酒和乳制品可能會發現自己陷入中歐貿易戰泥潭。”