馬自達的車總是有一種獨特的魅力，喜歡它的人對于它有著超乎一輛交通工具的情感。馬自達的美吸引著每一個感性的人，賦予了每輛車一個獨特的靈魂，在這個設計高度同質化的時代顯得彌足珍貴。從這個層面來說，馬自達可以稱得上是一個豪華品牌。近日馬自達官宣了CX-70的美圖引發熱議，它的産品力如何？是否能帶領馬自達品牌叩響豪華品牌的大門？今天我們一起來談一談。

馬自達CX-70設計風格沿襲自家族旗艦車型CX-90，將曲線帶來的儒雅和富有力量感的線條帶來的霸氣融合在一起。相比CX-90，CX-70則更多了一分靈動的感覺。

前臉部分，馬自達家族標志性的飾條及黑色橫向點陣式格柵依舊占據了視覺重心，營造出了一輛運動型車該有的那種霸氣感。兩側的大燈組小巧但炯炯有神，視覺上顯得犀利的同時帶來了一絲力量感。相比于CX-90，CX-70前包圍兩側的通風孔區域面積更大，更加彰顯年輕動感。這套前臉的設計突出精氣神和霸氣感，大量曲線的應用在一定程度上削弱了侵略感，彰顯了東方神韻特有的儒雅氣質。

側面部分則不像前臉那般凸顯霸氣，也沒有什麽誇張的線條，CX-70僅用一些簡單平直的線條和曲線修飾就打造出了一個優美的側面輪廓，車門上的不規則曲面還會隨光影變幻，整體呈現的效果深邃且優雅。並且，CX-70基于縱置平台打造設計，側面車身比例勻稱修長，在彰顯儒雅的同時更增添了運動感。

車尾部分則更加凸顯內斂，整體造型渾圓飽滿，有一種東方神韻特有的勻稱美，讓注重感性美的人欲罷不能。L形尾燈造型簡單但富有力量感，讓車尾顯得更加矯健飽滿。

內飾部分，CX-70沿襲了家族旗艦車型CX-90上較爲傳統的中控布局。整體設計較爲克制內斂，懸浮式中控屏幕尺寸不會一味地大，中控區域有實體空調按鍵。CX-70作爲一輛運動型車，三圓式儀表盤和尺寸適中的方向盤占據了整個內飾的視覺重心，駕駛依舊是馬自達品牌一脈相傳的基因。

CX-70的內飾通過配色來彰顯年輕化和運動感。根據發布的官圖來看，CX-70燃油版車型將采用紅、黑雙色搭配的內飾配色並使用紅色縫線進行細節處的點綴，該風格與馬自達旗下的跑車MX-5極爲相似。插混版車型將采用全黑內飾配色並輔以金色裝飾來彰顯高級感，風格上與自家的旗艦車型。此外，CX-70據悉還會提供棕色等內飾配色可選。

配置方面，馬自達CX-70也不遜色。據悉，CX-70將提供全液晶儀表、懸浮式中控屏、手機無線充電、擡頭顯示系統和Bose音響等配置。此外，CX-70的車機系統據悉集成了亞馬遜Alexa，支持語音控制的同時還支持與亞馬遜智能家電互聯。

作爲一台大5座車型，CX-70的空間表現較爲出色，乘坐空間的表現可以預計將較爲寬敞。寬裕的後備廂空間也將是CX-70的一大優勢。根據發布的官圖來看，在正常狀態下後備廂已經能塞下海量的貨物，後排座椅在放倒後搬個家估計也不成問題。

動力部分，馬自達CX-70預計將使用將采用與自家旗艦車型CX-90相同的動力配置。汽油版車型采用3.3升直列6缸渦輪增壓發動機並分爲3.3 TURBO和3.3 TURBO S兩個版本，最大功率分別爲 280馬力和340馬力，峰值扭矩分別爲450N·m和500N·m，與之匹配的是8速自動變速箱。插電混動版車型采用2.5L四缸發動機和68kW電機，綜合最大功率323馬力，最大扭矩500N·m，純電續航裏程約爲48km。

進軍豪華品牌，馬自達是否有實力？

馬自達英國分公司掌舵人Jeremy Thomson在2022年曾發布言論稱馬自達品牌將憑借著在後驅車領域的新建樹逐步升級爲豪華品牌汽車制造商。同時，他也表示現在豪華車市場的規則是由德國廠商定下來的，他並不打算跟它們對著幹，幹也幹不過，馬自達要做一家主流市場之外的小而美車企。

這表明，馬自達清楚自己的品牌定位。在主流市場，馬自達的廠商規模尚不能和同爲日本品牌的、擁有千萬輛級別銷量的豐田相比；産品線豐富程度不能和同爲日本品牌的本田相比，本田在運動化方面的造詣、造發動機的實力也絲毫不遜色于馬自達。在豪華市場，前有一線豪華品牌BBA，後有二線豪華品牌沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯和英菲尼迪等，每一個都有自己獨有的品牌定位，這些都是馬自達在進軍豪華品牌之路上不可避免要面臨的。

馬自達創始人松田重次郎（1875-1952）于1920年在廣島成立東洋軟木工業株式會社，1927年更名爲東洋工業株式會社，1931年開始制造機動車，即名爲Mazda-Go的風冷單缸482cc摩托貨車。

二戰後，馬自達開始造民用車並于1960年打造出第一款四輪乘用車R360。這個時期馬自達開始鑽研汪克爾轉子發動機並于1963年正式成立“轉子研究部”，由山本健一率領46位工程師攻堅轉子。但是小排量大馬力、高轉速才能發揮最大作用的代價是油耗奇高，在石油危機時期轉子引擎的需求一落千丈。後來馬自達認爲應該改策略，應該把轉子引擎放到旗下的跑車RX-7和RX-8上面，讓運動車型愛好者去爲情懷買單。也是在這段時期，馬自達漸漸發現自己在服務小衆群體方面很到位，于是誕生了他們一直延續至今的“要做小而美車企”的經營理念。

時間來到了上世紀90年代，馬自達在這個經營理念下發布了幾個子品牌並開啓了其嘗試進軍豪華品牌的新紀元。其中包括了誕生于1989年並于1996年停擺的豪華品牌Eunos，誕生于1988年並于1992年倒閉跟風雷克薩斯在美國加州開創的北美市場豪華品牌Amati，誕生于1991年並于1998年倒閉的在日本本土運營的豪華品牌ɛ̃fini。當年的日本廠商當年一窩蜂地打造豪華品牌，馬自達是這其中最大膽的，豪華品牌和車型定位混亂，自身品牌底氣不足，自然也是輸得最慘的。

時隔三十幾年，馬自達再一次吹響了向豪華品牌轉型的口號。馬自達走的是技術升級路線，掏出來的第一個必殺技是采用了Skyactiv X壓燃技術的直列六缸汽油/柴油發動機，跟如今的電動化趨勢大相徑庭，馬自達目前的品牌形象也很難讓國內消費者爲這樣的情懷技術買單。另一個必殺技是將轉子發動機與多樣化的電驅動系統糅合在一起的動力系統，跟目前的電動化趨勢較爲相符，但這個技術的成本比較高，在國內目前新能源車市場産品和價格內卷化的大環境下並沒有太多的優勢。

所以遲遲沒有看到馬自達在國內有什麽和豪華品牌相關的動向，國內的消費者也很難將馬自達品牌和豪華品牌挂鈎。馬自達品牌近期讓消費者印象比較深刻的也還是降價風波，旗下走量車型昂克賽拉一頓猛降價，老車主直呼割韭菜。但是這也給馬自達帶來了開門紅，長安馬自達在2024年1月銷量達到12393輛，環比增長30%，同比增長219%。相比于主流市場品牌來說，這樣的銷量表現仍有較大的差距，但對于一個小而美的車企來說，這樣的銷量表現已經稱得上合格。

在電動化方面，馬自達在國內的步伐也稍顯落後。在售車型中僅有一款基于CX-30打造的“油改電”EV版本車型，加厚的車身高度帶來的大面積黑色塑料裝飾板在觀感上也讓人不敢恭維，放在當今的新能源市場已沒有太多的競爭力。

在CX-70發布之前曾傳出過馬自達旗下的旗艦車型CX-90將引入國內的傳聞，原定于2023年11月上市的計劃最後也不了了之。CX-90在海外的售價區間爲40970-61325美元（約合人民幣27.77萬-41.57萬元），但參考同爲進口大排量SUV的現代帕裏斯帝30.08-36.88的售價區間，CX-90的售價區間也應維持在30萬-35萬的售價區間才能夠保持一定的競爭力，CX-70則應做到27萬-32萬的價格區間才能夠擁有一定的競爭力。

在CX-70所處的市場，有一位競爭力很強的選手理想L7。與CX-70所強調的大排量發動機和後驅帶來的優異操控不同，理想L7更加追求舒適性上的體驗。豐富的舒適性配置和足夠寬敞的乘坐空間是理想L7 的優勢之處，這也爲理想汽車帶來了不錯的銷量表現。理想汽車在今年1月共計交付新車31,165輛，同比增長105.8%。CX-70的尺寸據悉將與理想L7相當，但從它逆天而行的技術追求和對操控的執著來看，它未來面臨的市場挑戰必然比今天更大。

中國市場向來不太待見以操控見長的車型，新能源市場的火爆更是讓不少消費者對大排量發動機不感冒。馬自達品牌進軍豪華之路，從它對這兩樣東西的追求這一刻開始就注定與中國市場無緣，未來馬自達轉型豪華品牌後的銷量更是難以讓人看好。在新能源市場發展如火如荼的今天，馬自達品牌做出這個市場決策顯然不是很合適。

CX-70是一輛典型的馬自達，雖然它的豐富配置和寬裕大五座的設定在以往的馬自達車型上並不多見，但它的設計在保留了東方神韻特有的儒雅和霸氣之外還帶有一定的運動感、動力系統部分也延續了馬自達一貫的駕駛基因。

馬自達品牌在誕生之後曾一度進軍過豪華車市場並以失敗告終，在時隔三十年後再次憑借技術路線試圖轉型豪華品牌，但在國內卻沒有相關動向。注重操控和大排量發動機駕駛感的CX-70在國內銷量注定難以有起色的同時也和當今的新能源電動化趨勢相去甚遠。你是如何看待CX-70和馬自達品牌的？