這次駕駛混動911的是保時捷品牌大使Jorg Bergmeister，原型車配備了標准的公路輪胎和固定翼空氣動力學套件。
保時捷新款混動911已經完成超過498萬公裏的開發測試，進行了多次的賽道測試、鄉村道路駕駛和城市交通測試，證明高性能混合動力系統已准備好進行量産。
談到艱苦的開發曆程，保時捷718和911車型副總裁表示，保時捷“在開發過程中沒有留下任何偶然性，新款911在世界各地的各種條件下進行了測試，從嚴寒到酷熱，就像在迪拜的最終階段測試一樣。”
保時捷沒有透露太多關于混動911的細節，但從之前的消息來看，它不會是一款插電式混合動力車，依靠較小的電池進行扭矩補充並加快渦輪增壓器的啓動以減少延遲。根據保時捷給出的新款車型比改款前快了8.7秒來看，混動911應該是572馬力的911 Turbo的改款。
保時捷首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）此前曾將這款車型描述爲“911車型系列的精選衍生車型中的賽車級超運動混合動力車”。
保時捷的其他車型也將進行更新，Carrera可能會再次恢複爲自然吸氣發動機，混動車型將僅提供AWD版本。
外觀上，所有保時捷911車型都將進行更新，新的前臉設計，配備新的垂直散熱片。5月28日發布992.2改款車型時，新款混合動力車型可能會跟基礎版的Carrera車型一同亮相。而GTS和GT3車型將在後續單獨的發布活動中亮相。
