5月10日，極氪在紐交所挂牌上市，代碼爲“ZK”，以每股21美元發行了2100萬股美國存托憑證，籌集資金約4.4億美元。

上市首日，極氪的股價在開盤後快速拉升，最終以34.57%的漲幅收盤，市值約69億美元。

作爲繼“蔚小理”之後，時隔4年再登美股的國內新勢力，極氪在IPO期間就引起廣泛關注，還被稱作是“最快IPO新勢力”。

估值腰斬，上市後直追小鵬汽車

極氪上市首日的表現，可謂表現。其股價在盤中一度大漲近40%，市值遠超IPO51.3億美元的目標估值，直追小鵬汽車。兩者目前的市值僅相差4億美元。

出色的表現，一定程度上令極氪此前投資者的虧損大幅減少。

企查查顯示，極氪有過兩輪融資。第一次在2021年8月，Pre-A輪，融資5億美元，投資方有英特爾投資、博裕資本、哔哩哔哩、甯德時代、鴻商集團，此次估值未披露。

第二次在2023年2月，A輪，融資7.5億美元，投資方有甯德時代、甯波通商基金、越秀産業基金、衢州金控、Amnon Shashua，極氪投後估值130億美元。

來源：企查查APP

按其IPO的目標估值來看，時隔一年，極氪的估值跌了6成。

但經過此次股價大漲，按極氪現69億美元市值來算，第二輪的投資者們的虧損降至3.5億美元，折合人民幣約25億元。這平攤下來，每家仍虧損約5億元。

不過， 此前參投兩輪的甯德時代，在極氪IPO發行中還認購了價值1908萬美元的ADS；

另一位個人投資者Amnon Shashua，實際身份是“禦眼”的創始人。禦眼是一家專注于高級輔助駕駛的以色列公司，在極氪IPO中認購了價值1000萬美元的ADS。

現在看來，這兩位投資者也算抄底成功了。

值得一提的是，當前極氪的市值，跟蔚來、理想還有一定差距，兩者分別爲106.36億美元、283.18億美元。

快速上市背後，虧損仍在擴大

極氪在美上市速度相當快，被稱作“最快IPO新勢力”。

其在2021年成立，2022年宣布分拆上市，2023年11月就在美國提出了上市申請，一個月之後宣布暫停，又在不到半年裏重啓上市，完成上市。

極氪CEO安聰慧在上市儀式的致辭中表示，極氪是創立僅37個月的汽車科技公司，37個月，極氪刷新了新能源汽車品牌從發布到IPO的最快紀錄。

此前“蔚小理”從創立到上市分別用了4年、7年和5年，零跑也用了7年。

速度背後，大概率因爲這只“吞金獸”真的很需要錢。

根據招股書，極氪2021年、2022年、2023年營收分別爲65.28億元、318.99億元、516.73億元，年複合增長率爲181.4%。

收入猛增，但極氪同期淨虧損分別達到43.63億元、79.24億元、83.47億元，呈持續擴大之勢，三年累計虧損超200億元。

來源：雪球APP

而2023年末，極氪現金及現金等價物金額僅32.6億元，都不夠虧的。

從極氪往年的支出來看，這筆錢甚至難以覆蓋其下一年的研發和營銷費用。

招股書顯示，2021年至2023年極氪研發費用分別爲31.60億元、54.46億元、83.69億元，同比增長均超過50%。同期，銷售及行政支出也持續快速增長，分別爲22億元、42.45億元、69.2億元。

銷量攀升，挑戰還在繼續

完成上市，極氪估計可以緩一口氣繼續迎接市場挑戰了。

目前在銷量方面，極氪的交付逐漸攀升，今年4月月銷達到1.6萬輛，今年前4個月交付接近5萬輛。

截至4月曆史累計交付24萬輛。2024年，極氪還將沖擊23萬輛的交付目標，較2023年翻倍。

極氪現在在售車型有六款，極氪001、001FR、009、009光輝、007、X。作爲銷量絕對主力的極氪001，2024年全新款上市後，大定接近4萬輛，表現強勁。

在充電網絡的布局上，其也具備規模，截至2023年末擁有882個充電站。其計劃到2024年底，還將形成超快充千站布局，2025年沖擊超快充萬樁保有量。

但如今新能源市場供給過剩，價格戰纏鬥正酣，極氪也多次降價，銷量壓力依然在。

在資本市場方面，“蔚小理”等中概股的表現有目共睹，蔚來、小鵬的估值較峰值下跌約七成。配合極氪此前估值來看，市場對新勢力們的態度不比以前樂觀，極氪還要接受投資者的考驗。結語

結語

極氪上市完成後，李書福、吉利汽車和吉利控股構成的一致行動人仍持有其74.6%的股份。極氪的誕生，是李書福帶領吉利汽車轉型新能源的重要一步。此次IPO順利完成，也意味著他在新能源市場的較量中，將奪得更多主動權。

值得一提的是，李書福還因此拿下第九家上市公司，再次坐實“上市大師”之稱。除極氪外，其還有投資了吉利汽車、沃爾沃、極星汽車、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、路特斯、力帆科技等公司，分布在上交所、深交所、港交所、納斯達克、瑞交所等境內外交易所。

不過，小編算了下，這些公司的市值加起來，還沒有一個比亞迪高。不知道極氪未來是否有機會助力李書福趕超王傳福呢？