2023年對于自主品牌以及中國汽車來說都是一個具有裏程碑紀念意義的一年。這一年國産汽車實現了井噴式的增長：品牌、技術、車型、受衆消費者全面增長。在市場上自主品牌強勢回歸，以比亞迪爲代表的國産新能源汽車銷量首次超越合資車，你要中國市場的銷售冠軍自大衆1984年進入中國市場以來已經被持續霸榜了39年。

在這曆史性的轉折背後，國産新能源汽車堅持以技術爲驅動以消費者需求爲導向的，自然會獲得更多消費者認可。尤其是自比亞迪智能化亮劍以來，燃油時代傳統汽車的浪潮已經褪去。在這一年裏國産自主品牌可以說是揚眉吐氣，像是老牌合資企業都陷入了負增長或者微增長：上汽大衆東風日産都有著明顯下滑，尤其是廣汽豐田下滑了7.3%。還有不少合資品牌被迫退出中國市場，如廣汽三菱、東風雷諾等。

退出中國市場或者銷量負增長的背後，是消費者的選擇更是市場的選擇。反觀國産自主品牌，這一年市場份額達到了52%，更簡單的理解就是市面上每賣出100台新車，就有52台是自主品牌的車型。在狹義乘用車零售銷量排名裏，前十家有五家是自主品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等。自主品牌強勢霸榜！我們以中國汽車之名，同心協做百花齊放才是春。通過再細化銷量，比亞迪做到了狹義的乘用車零售表中強勢登榜第一，超過一汽大衆將近100萬輛。

中國的汽車市場一直都是塊大蛋糕。截止2023年底，中國汽車年銷量（包含乘用車和商用車）首次超過了3000萬輛，也是衆多老牌燃油車銷售的關鍵市場之一。老牌燃油車品牌在技術沉澱有著時間上的優勢，但是一味的“沾沾自喜”只會被市場“教訓”。近兩年燃油車車型不僅叠代速度太慢同時新車型的推出已經跟不上市場消費者的需求。而國産自主品牌新能源汽車是真正懂消費者的，以更專業的新能源汽車技術爲基礎以市場消費者需求爲導向加之更爲完善的中國“智”造産業鏈，更敏銳的洞察市場需求、更快速度的叠代産品，讓消費者真正可以選擇到一輛適合自己的車，而不是在傲慢的品牌車型裏選擇自己去適配車。

比亞迪在2023年首次躍居全球汽車銷量排名榜，位居第九。厚積而薄發的背後是深耕新能源汽車領域多年的技術積累：刀片電池、Dm-i超級混動技術、CTB、e平台3.0、雲辇、易四方等技術包括24年開年即放大招的比亞迪智駕璇玑架構。王傳福說過“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”，這就是自主品牌敏銳的市場需求洞察力。新能源由國産自主品牌拉開序幕，下半場的內卷比亞迪強勢加入，內卷終究是利好消費者！

比亞迪作爲國內老牌車企也在力求年輕化無論是海豚海豹、宋L都深受年輕市場的喜愛。並通過更合理的價格更全面的技術普惠，讓消費者可以享受到更安全的刀片電池。作爲目前行業內唯一能夠實現三電，即電池、電控、電機自主研發和自有工廠生産的企業，堅持自研堅持創新堅持把技術掌握在自己手裏的比亞迪不斷加強設計、研發、智能化領域投入。完全可以預想未來，在世界的每一個角落都將遍及中國新能源汽車的身影。

市場數據是實打實的，消費者願意購買支持也是最直接的。23年是中國汽車工業70華誕，在這一年國産車也爲這個70年送上了最好的成績單。這不僅僅是汽車工業的跨越式的發展更是國産汽車的彎道超車！當然這還是中國汽車在世界範圍內的起點，期待未來中國汽車爲全球汽車産業的繁榮發展貢獻更多的中國智慧和力量。