2024北京車展正在如火如荼的舉辦中，而本屆車展中最亮眼的明星之一當屬小米汽車！在車展現場，小米集團董事長雷軍透露小米首款車型SU7的鎖單量已經達到了75723輛，6月份將實現月交付超一萬輛。

上市僅僅一個月，小米SU7就做到了如此優秀的成績，背後一定離不開強大的産品力。除了高顔值、豐富的配置，小米SU7能夠大獲成功的重要原因就是有著核心的技術能力和充分的技術支持。

刷新全球最高轉速，電車要有好 “心髒”

電機對于電動車的重要性，就像發動機對油車一樣重要。目前小米已經研發出小米電機HyperEngine V6、V6s，V8s正在研發中。其中V6、V6s分別對應400V、800V平台，已經使用在小米SU7上。更狂暴的V8s未來會應用在擁有更強賽道性能的車型上。

小米電機V8s全新設計轉子結構和散熱系統，采用雙向全油冷卻技術和S型油路設計，冷卻和散熱效果更好。在960Mpa超高度硅鋼材料的幫助下，轉速可以提升至27200rpm，這個數據也刷新了全球最高轉速。

CTB電芯倒置技術，行業首發/安全保障

小米SU7使用800V碳化硅高壓平台，除了電池容量大、續航長、充電快之外，電池安全是最重要的！結構安全是電池系統安全的根基，小米汽車采用行業首發的CTB電芯倒置技術，電芯、泄壓閥同時倒置，能夠保證極端情況下，電池能量定向向下釋放；與此同時，這樣的設計在一定程度下會釋放電池包縱向空間，減少電池包厚度，從而爲車內留出更多空間。

此外，CTB電池擁有14層硬核物理保護，3層頂部支撐，3層側碰防護，8層底部防護結構。面對一些列疊加破壞測試後，仍能完成更爲嚴苛的IP6K9K密封測試。在碰撞、火燒、水泡、過充等1050項安全測試中，也取得了完美表現。

在電池管理方面，小米自研電池管理軟件，按照行業最高功能安全等級標准ASIL-D設計，電池包內配有電子信號控制“毫秒級機械分段”，保證了緊急性況下4ms內切段電流。

铠甲籠式混合車身，一體化壓鑄更安全

在去年底的小米汽車技術發布會上，小米超級大壓鑄技術讓人印象深刻，小米使用T9100壓鑄機，可以將SU7的後車身底板的72個部件化零爲整，減少了840個焊點，減重17%，路噪降低2dB，生産工時減少45%，大幅提升整車生産效率。

車身材料使用上，SU7采用了铠甲籠式鋼鋁混合車身，在A柱、B柱、地板梁等關鍵部位的地方用上了高達2000MPa的超高強度鋼，而高強度鋼和鋁合金的占比達到了90.1%。這是乘員艙空間在碰撞中不受入侵的保障。車身結構設計上，使用複合超高強前縱梁、一體化壓鑄鋁的三角梁、超強鋼橫梁/鋁門檻梁以及大壓鑄一體成型的後地板。

全場景智能輔助駕駛，更聰明更好開

雖然是造車新勢力，但是小米堅持全棧自研智能駕駛技術，軟硬件協同發展。在硬件配置上，搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，算力達到508TOPS，此外使用1個激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

軟件配置上，使用自適應變焦BEV技術，通過高清感知攝像頭還原路面情況，再通過算法，動態調整BEV網格特征的細粒度及算法的感知範圍，適配不同環境精度要求。從而實現高速領航、城市領航、代客泊車等不同場景變化。

超分辨率占用網絡技術，通過超分辨率矢量算法，能夠直接將路面上看到的可視物體，模擬成連續曲面的立體物，識別精度達到了0.1米。

泊車方面，小米自研端到端感知決策大模型，將感知和決策二合一，通過大模型擬人化實時調整，困難場景下的泊車難度大大降低。

人車家全生態互聯，小愛同學啥都會

在SU7之前，小米生態已經足夠成熟穩定，隨著小米汽車的發布，正式將人車家生態互通互聯。在車內控制家裏的米家設備，在家可以控制車內的空調、車窗等，車家互聯體驗更進一步。

“小愛同學”智能語音助手，可實現連續對話、離線對話、協同喚醒、可見即可說、高噪喚醒和一句話多指令。而且只要用手能控車的功能，語音交互即可覆蓋。此外，小米自研大模型，不僅能實現文生圖，更可融合車的位置、方向、視覺等信息，像人一樣理解真實世界。

硬件配置上，SU7的智能座艙擁有16.1英寸3K超清中控屏，56英寸HUD，7.1英寸翻轉儀表屏，車機內置8295芯片，提供充足的算力，車機響應速度1.49秒。在手機APP、Pad APP共享、CarIo T拓展及其他生態硬件共享方面，同樣具備強大的拓展能力。

小米官方數據顯示，截止到2023年底，小米全球授權專利數已超3.7萬件，已申請正在審查的還有3萬件。其中人工智能全球專利授權數1500+，自動駕駛全球專利授權數210+。

不難看出，雖然小米是造車領域新兵，但絕對是深思熟慮，有備而來。尤其是在技術領域的強大儲備，做到了全鏈路自研，全方位領先。巧婦難爲無米之炊，有了核心技術支持，小米汽車才會走得更遠。