5月16日，韓國媒體《先驅經濟》發表文章稱，被稱爲“汽車之國”的美國的汽車産業正在深淵中掙紮。
隨著全球汽車産業向電動汽車轉型的時期，在價格競爭力方面落後的美國企業現在也失去了信心。
過去大量投入資本，創造了汽車産業的美國，現在轉向了提高關稅等保護本國産業的消極立場，走向了放棄電動汽車産業的境地。
18個月前，美國總統拜登發表了祝賀《通脹削減法案》通過的信息。
這項法律的內容是投入5000億美元來刺激美國經濟，促進汽車和電力行業向零排放轉型。
當時，拜登總統表示，“我們將采取有史以來最積極的措施來應對氣候危機，加強能源安全”，“美國的汽車制造商和工人正在投入數十億美元的資本、巨大的努力和獨創性來制造電動汽車和電池。”
但彭博社評價說，這種樂觀情緒如今已成爲遙遠的過去。
隨著電動汽車領域虧損的增加，福特汽車公司宣布計劃削減 120 億美元的資本支出。
爲了減少電動車型的生産，還減少了電池訂單。一直向福特供貨的韓國SK On、LG能源解決方案、中國甯德時代等電池供應商因庫存問題受到打擊。
福特預計今年在電動汽車領域的虧損最多爲55億美元。
最近，福特首席執行官吉姆·法利表示，“電動汽車領域正在成爲整個公司最大的障礙。”
通用汽車連續兩年未能實現電動汽車生産目標。
目標是在全球生産五分之一的電動汽車，但實際上去年只生産了7.6萬輛。這一數字僅爲全球銷售的1400萬輛電動汽車的二百分之一。
特斯拉正在裁員10%，並解散 Supercharger 充電系統團隊。
今年第一季度美國電動汽車銷量同比僅增長2.6%，與2022年增長81%、2023年增長46%的數據相差甚遠。
相比之下，中國正在順利向電動汽車轉型，生産價格低于1萬美元的小型電動汽車和價格低于3萬美元的豪華運動轎車。
拜登總統宣布對中國電動汽車關稅從25%提高4倍至100%。
美國汽車産業自2008年金融危機以來，一直在逐步減少海外領域的業務。
福特汽車北美以外部門的資産在2008年約占整體的三分之一，但去年降至15%以下。
通用汽車還將自1920年代起擁有的歐洲品牌出售給了快速發展的Stellantis NV。
彭博社指出，美國汽車産業安于遠離中國和受到關稅保護的市場，害怕競爭引發劇變 ，並願意相信向清潔能源行業轉型只是一個錯誤的夢想。
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