作爲“中俄伊”大三角之一的伊朗，近日將一個價值近30億元的港口項目交給了印度。消息傳出後，印媒紛紛開始將其與中國的基建項目做對比，甚至揚言要與“一帶一路”倡議抗衡。在印方看來，中俄伊大三角，印度已經找到了突破口。

印度總理莫迪

近日，印度與伊朗簽署了一份爲期10年的合同。伊朗方面將重要港口恰巴哈爾港的部分貨運和集裝箱碼頭，交給了印方來開發和運營，進一步加強了兩國的合作關系，也標志著印度在實現其地緣戰略目標上邁出了重要一步。

這份長期協議由印度全球港口有限公司與伊朗港口和海事組織簽署，總價值爲3.7億美元，將近30億人民幣。根據協議，印度全球港口有限公司將投資約1.2 億美元，用于裝備該港口。同時，印度還爲港口相關的基礎設施項目建設提供2.5億美元的融資窗口。

印度航運部長索諾瓦爾聲稱，這是海運業曆史性的一天，該協議的簽訂，預示著貿易、海運合作和轉運的新時代，同時也促進了印度、伊朗和阿富汗之間的三邊貿易。

同時，索諾瓦爾還再三強調了該港口的重要性，表示它是連接印度與阿富汗，乃至中亞國家的重要貿易動脈。而隨著印度繼續投資恰巴哈爾港，該港口的效率和容量，將得到進一步提高，從而鞏固印度對該地區經濟發展的承諾。

事實上，印度和伊朗關于恰巴哈爾港的合作，可以追溯到更早的時間。早在2015年，雙方就已經有過接觸了。當時，印伊兩國初步達成了共同開發港口的協議，並簽署了一份諒解備忘錄，印度也同意爲這一項目提供資金。

伊朗與印度簽署協議現場

按照計劃，該合同將于2016年莫迪訪問伊朗期間正式執行。但由于美國對伊朗進行的一系列制裁，兩國的合作進程也被迫中止，項目進展緩慢，一直耽擱到了現在。然而，當時的美國也未能完全阻止印度的布局。早在2018年的時候，印度港口全球公司就參與到恰巴哈爾港第一階段的開發運營中來了。

迄今爲止，印度已經爲該港口提供了6台移動式港口起重機，其中2台起重能力爲140噸，4台起重能力爲100噸，以及其他價值2500萬美元的設備。在這種情況下，印方已經在恰巴哈爾港處理了超過9萬標准箱的集裝箱運輸，以及近900萬噸的散貨，數據相當可觀。

去年，莫迪在金磚峰會期間會見了伊朗總統易蔔拉欣，再次討論了恰巴哈爾懸而未決的長期合同。印度外長蘇傑生當時也表態稱，等到兩國的長期協議達成，印方將會爲這一港口提供更大的投資，讓其最大程度地發揮作用。

其實，印度之所以如此重視恰巴哈爾港，主要與其地緣戰略的重要性有關。恰巴哈爾港位于伊朗東南端、阿曼灣的東北部，是一個深水良港，地理位置極爲關鍵。

它正好處于西亞、南亞、中亞和印度洋的交彙點，與巴基斯坦的瓜達爾港相距大約100公裏，背靠伊朗和中亞諸國富含礦産資源的腹地，這一位置使其成爲一個天然的貿易和物流樞紐。

恰巴哈爾港

對于印度而言，其戰略位置更加關鍵。由于與巴基斯坦的緊張關系，印度長期以來一直在尋找繞過巴基斯坦，通往阿富汗及其他中亞國家的直接陸路或海路通道，以減少對巴基斯坦領土的依賴。而恰巴哈爾港，恰好就提供了這樣一個窗口。

另外，伊朗是世界上主要的石油和天然氣生産國之一。恰巴哈爾港的開發和運營，也爲印度提供了一個穩定可靠的能源進口通道，有助于增強其能源安全。在這種情況下，恰巴哈爾港的運營，也爲印度商品出口到中亞市場打開了門戶，有助于擴大印度的經濟影響力。

在種種因素影響下，印度對這一項目自然極爲看重。印媒還宣稱，這是這一項目的敲定，將超越中巴合作的瓜達爾港項目，幫助印方與中國的“一帶一路”倡議進行“抗衡”。

值得注意的是，與之前相同，印度和伊朗的協議一經公布，立刻就引起了美國的注意。美國發表了一份聲明，警告稱，“任何考慮與德黑蘭進行商業交易的人”都需要意識到“制裁的潛在風險”。不過，按莫迪政府當前的態度來看，他們似乎是打算背棄美國這個“盟友”，鐵了心要推行和伊朗的協議了。

除了引起美國警惕之外，印方的這一行爲，似乎也是在試圖突破“中俄伊大三角”的長期友誼關系。隨著中國在這一三角中扮演越來越重要的角色。印度越發認爲自己可以介入其中，充當一個“杠杆”角色，以此對俄羅斯和伊朗産生更多的影響。

不過，按照目前的形勢來看，別說是動搖中俄伊大三角了，就連印媒信誓旦旦要對標的瓜達爾港項目，印方也是望塵莫及。

瓜達爾港

瓜達爾港是中國和巴基斯坦合作的一個重要項目，中國還將其打造成了中巴經濟走廊的旗艦項目和南端起點，對于巴基斯坦及周邊地區都有著廣泛的影響。

未來，該港口甚至有望成爲南亞地區重要的物流和貿易中心。而目前在起步階段就遇到重重困難的恰巴哈爾港，自然是不能與之相比的。

事實上，印方之前頻繁炒作的“中國影響力太大，需要外部勢力制衡”，本就是一個不存在的僞命題，而莫迪政府將自己作爲這個“制衡之力”的行爲，就更是過于看得起自己了。如今，印方還想用與伊朗的港口項目，來抗衡中國多年的“一帶一路”布局，其實是對自己和中國的實力沒有清晰的認知。