建設連接中俄的運輸大動脈，俄羅斯將其列爲優先事項，這也算是俄外長拉夫羅夫開啓訪華行程的同時，俄羅斯給中俄關系送上的一份大禮，而且更有普京本人親自過問。

就在拉夫羅夫抵達中國進行訪問之際，俄羅斯第一副總理別洛烏索夫在俄國內主持會議，討論西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路的建設計劃。會議批准了這兩條鐵路的“現代化改造第三階段工程”項目文件，並准備提交給普京審閱。

【俄羅斯總統普京將親自審閱項目計劃文件】

大家都知道，西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路是俄羅斯唯二橫貫西伯利亞的鐵路，也是中俄物流運輸的大動脈。不過，由于兩條鐵路已經分別有了108年以及40年的曆史，因此急需現代化改造，以滿足中俄之間愈加增長的物流需求。

別洛烏索夫在會議上強調，東部鐵路線的現代化改造，是俄羅斯近代史上規模最大、最重要的項目之一。正如普京總統所指出的，西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路是重要的“地緣戰略項目”，它連接著俄羅斯和中國這兩個地緣中心。因此，該項目必須被列爲優先事項，並在規定的時間內完成。

【西伯利亞大鐵路的路線圖】

東部鐵路線現代化改造的第一階段于2013年啓動，2021年完成，用時9年，新修建了長度約670公裏軌道；第二階段于2022年啓動，預計將于今年年底完成，雖然用時僅3年，但計劃新建1300公裏的軌道，此外運力相較于2020年將增加50%，達到每年1.8億噸，東西方向過境集裝箱貨物的交付時間縮短至7天。

俄羅斯的基建能力，懂的都懂，9年修670公裏，已經屬于“正常發揮”了。

而第二階段用時3年修1300公裏，效率比以前提高了4倍多，顯然與俄烏沖突帶來的地緣政治格局劇變離不開關系：西方與俄羅斯的全面脫鈎，讓莫斯科不得不加速“向東看”的腳步，而升級改造中俄運輸動脈的任務，自然也被放在了需要優先完成的位置。

【升級改造中俄運輸動脈的任務，被放在了需要優先完成的位置】

俄羅斯海關的數據顯示，目前俄羅斯與亞太國家的貿易額幾乎占到其外貿總額的70%。而與此同時，中俄之間物流需求暴漲所帶來的運輸壓力，大部分都落在了西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路頭上。盡管現代化改造第二階段的成績令人感到振奮，但跟中俄之間的貿易一樣，這兩條中俄運輸動脈的提升潛力也很大。

因此，在今年年底即將完成第二階段任務的背景下，俄羅斯方面提前准備好了第三階段的現代化改造計劃。根據計劃，到2030年，兩條鐵路的運力應該提高到每年2.1億噸，並在2023年達到2.7億噸——相較于2024年再提升50%。

【根據計劃，到2030年，兩條鐵路的運力應該提高到每年2.1億噸】

會議上，俄羅斯總統助理列維京表示，建設西伯利亞大鐵路的第二條軌道一直是俄羅斯的一個夢想，50年前，蘇聯無法實現這一目標，但今天的俄羅斯已經可以在地圖上看到軌道的路線，並制定具體的建設計劃——毫無疑問，這是一項偉大的成就。

相比于前兩個階段，第三階段的現代化改造具體又分爲兩個階段，前半階段的時間點截止到2030年，而後半階段最晚可到2035年。

請注意2030年這個關鍵的時間節點。2030年不僅是普京下一個6年任期的結束時間，也是中俄近兩年制定的不少合作計劃的截止時間。

比如去年3月中俄元首會晤期間，雙方就簽署了《關于2030年前中俄經濟合作重點方向發展規劃的聯合聲明》，這則聲明中提到了雙方要大力發展互聯互通的物流體系，發展中俄“東北－遠東”的地區互利合作。

【從現在到2030年前的這段時間，將會是中俄關系發展的“黃金期”】

實際上，雙方都很明白，只要克裏姆林宮的主人仍然是普京，那麽中俄合作就會保持持久、穩定的發展局面。

從現在到2030年前的這段時間，將會是中俄關系發展的“黃金期”，也將是俄羅斯從“向西看”轉變爲“向東看”的過渡期。而在這段時間內，作爲“向東看”戰略的重要工程，俄羅斯東部鐵路的現代化改造必然會得到來自莫斯科的大量資源傾斜。

當然，我們也要看到，俄羅斯加速西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路的升級改造，一方面是爲了滿足中俄之間的物流需求，另一方面也是爲了加強其對遠東的控制力，從沙俄帝國、蘇聯再到現代俄羅斯，這是莫斯科百年來一以貫之的目標。

2018年，普京曾提出了一項價值1000億美元的修路計劃，打算在2024年年底前將國內高速公路的裏程增加3倍，提高到總長度7600公裏，而其中的建設重點，就放在了遠東和西伯利亞地區。

“想致富，先修路”，莫斯科很清楚，想要加強對遠東的控制，就必須先發展遠東，否則一切都無從談起。盡管在遠東修路要面臨環境惡劣、當地人口稀少、設施養護成本高等一系列問題，但對于現在的俄羅斯來說，搞基礎設施建設仍然是一個穩賺不賠的買賣。