電車好不好，以前我是清楚的，但自從在網絡上看了很多新能源汽車的測評後，我是越來越糊塗了，因爲網上看到的結論徹底打亂了我對新能源車好與壞的評判標准。

以前看一輛燃油車的性能怎麽樣，其中零百加速是硬指標，加速越快，意味著發動機動力性能越好，能到8秒的在家用車中已經很不錯了，差不多都要十五萬起步吧，能到6秒的，那都算豪車了，少于5秒的都是打工人想都不敢想的跑車。

但沒想到，現在到了新能源汽車領域，隨便一輛十幾萬的電車，其加速性都能達到“豪華油車”的標准，加速大于7秒以上的車型，車企都不好意思拿出來說，更奇怪的是，車主們對加速性能頗有看法。

加速太慢的話，車主會說動力不行，推背感都沒有，但當加速提到了3秒級別，又有人說頭暈，說電車加速快也沒用，又不能跑長途高速，天天在城區用車，到處限速，加速再快也沒啥用。

以前買油車，喜歡看發動機動力參數，發動機馬力能達到260匹以上，峰值扭矩超過400N·m的車型，那都算是豪車級別了，但到了新能源汽車，二十幾萬的電車，基本上都能達到這個水准。

相當于花20多萬，享受了四五十萬燃油車的動力性能，30多萬的電車，零百加速就能達到3秒級，是不是要感謝科技的發展，要不是如此，3秒級的加速，對普通打工族來說就是一個“理想”。

但是，又有人出來說了，你別看電車動力參數很漂亮，但駕駛體驗、操控、性能這些沒法與同級油車相比，電機扭矩呈線性，持續性強，加速確實快，輕踩電門，轉速很容易就上萬轉。

但你看到沒，遇到陡坡、雪地、滿載的場景，動力差不多的油車輕松就上去了，而電車，只看到車輪瘋狂空轉，輪胎都冒煙了，車子還是原地不動，轉速高，扭矩大也沒用，隨著轉速達到一定程度時，扭矩反而會減弱，也就是說電車前半程或者說瞬時性能不錯，但後半程沒法與油車相比。

開過電車的人都說電車NVH性能好，坐在車裏噪音很小，完全感受不到油車發動機的那種噪音和抖動感，起步、加速都很平順，沒有油車換擋時的頓挫感，電車的這些優勢恰好是燃油豪車一直宣傳的性能優勢。

可又有人站出來了，說電車加速時，容易暈車，“嗡嗡”的電流聲比發動機震動和噪音都還難受，還是喜歡燃油車加速時的推背感，尤其是尾氣發出來的聲浪，這是燃油車獨有的機械美感。

還沒完，以前“冰箱、大電視、大中控屏、大沙發”這些基本上都是四五十萬以上的豪華車才有的配置，如今這些也說明不了什麽了，幾乎成了“標配”，十幾萬的新能源車該有的功能配置應有盡有。

反而是很多新能源車，全車都看不到一個實體按鍵，想要打開一點點車窗，語音無法准確描述，只能手動調節，但在中控屏上找半天都沒找到這個開關，看著高大上，實際上並不實用，還是燃油車的實體按鍵才有機械感覺，畢竟是油車近百年的研發精髓。

這些都還不算什麽，以前我單純認爲電車充電比油車省錢，電車1公裏的電費還不到1角錢，而油車要近1塊錢，很明顯是電車更省錢，對吧，但我又錯了！

有人詳細算了一筆賬，發現電車“省油不省錢”，新車價格普遍比同級油車貴幾萬，幾年後，電車的保值率下降很快，可能打3折都沒人願意接手，相當于虧了幾萬。每年買車險也比同價位的油車貴幾百甚至上千元。

還有，電車看似保養劃算，但幾年後如果遇到維修，費用遠比油車高，隨著車齡以及行駛裏程增多，電池壽命不斷衰減，到時候如果需要換電池，換一次電池都得好幾萬，差不多購買輛新車了，這些費用詳細算下來，電車省下來的電費可能比油車的油費還多，所以說電車真不一定比油車省錢。

怎麽樣，看完這些說法，是不是覺得都有道理，但似乎又很片面，那電車到底怎麽樣？幸好我是一位相對理性的車主，不管別人怎麽說，我還是有自己的看法，新能源汽車好不好，只有親身體驗過的車主有發言權。

從電費和油費來說，假如每年行駛2萬公裏，一輛車開8年，如果有家用充電樁，電車平均1公裏花費約0.1元左右，10年16萬公裏電費約1.6萬，當然了，還要算上使用公用充電樁的費用，這樣算2萬元電費。

油車算0.8元一公裏，同樣16萬公裏，油費約12.8萬元，相當于電車省了10萬塊。

這幾年，隨著新能源汽車的發展，新車價格也沒有那麽高了，基本上接近油車價位了，所以這一項忽略，至于幾年後換電池的問題，其實廠家有8年或者15萬公裏的整車質保，有的針對三電實行終身質保。

從目前首批電車、出租車電池衰減的情況來看，很多車行駛30萬公裏，續航依然不影響用車，並沒有網上說的那樣嚴重，換句話來說，一輛車開8年以上的車主越來越少吧。

至于二手車的保值率，隨著市面上電車的保有量越來越多，大家看到電池的問題沒那麽大，保值率自然會上升，而油車越來越少，廠家停産，保值率也會下降，誰更保值，還真不好說。

至于維修保養費用，混動車肯定會高一些，而電車不見得就會比油車高，畢竟油車的故障率也不少。

不管怎麽說，有家用充電樁，每年行駛裏程在1.5萬公裏以上，一輛車能開6-8年，相對而言，還是電車更劃算。

加速性能越好，在起步、超車等場景下電車的優勢很明顯，當然了，電車轉速比較高，電門踩下去，峰值扭矩確實大，只是電車低速扭矩很難發揮出來，輪子冒煙、空轉在所難免，如果能加差速鎖，低速驅動，那電車整體優勢就遠超油車了。

新能源汽車一直以來都是以“科技、智能化”進入我們視野的，智能化是發展的一種趨勢，其中包括智能駕駛技術，不管無人駕駛技術未來有多大作用，但至少有一點，汽車智能化的水平，一定程度上也是科技進步的助推器。

對于我們車主來說，雖然電車的綜合優勢明顯，但也要根據自身實際情況，用車場景來選擇，畢竟續航、充電等痛點依然存在，如果能接受它的不足，那才能充分享受電車的優勢。