公司的小米SU7到了有一段時間，這段時間開下來，天涯君就一個感受，車是足夠拉風，但真的不值30萬。

天涯君這台小米SU7選的是“海灣藍”外觀和紅色內飾，在眼光的照射下，顯得格外奪目，加上轎跑式車身，開在路上的回頭率絕對是拉滿。

一是因爲小米SU7本身的設計就是酷似保時捷Taycan，較長的車頭和低趴的車身姿態，跑車範兒十足，確實帥，二是小米SU7的熱度很高，但到目前爲止，才交付了1萬多台，在天涯君所在的城市蕪湖，一共才幾台，比百萬級豪車都少，自然更有吸引力。

這台頂配版的還帶有黃色的四活塞布雷博卡鉗、梅花輪毂、電動尾翼等，全是年輕人消費者喜歡的元素，總之，雷總是懂年輕人的，想要的都給了，所以開在路上，回頭率自然不會低。

不過天涯君不理解的是，這台頂配的小米SU7既然都已經這麽運動了，那麽車尾的設計爲什麽看上去還那麽“擰巴”，除了電動尾翼外，設計元素有點複雜，尤其是擴散器造型，拼色之後，更顯得有點突兀。

車內設計上沒有太多驚喜，和絕大多新能源車型一樣，配備了一塊16.1英寸的懸浮式中控大屏，硬件上8295芯片加持，流暢度和語音識別度也沒有問題，唯一比較有意思的是，每次上車後，啓動車輛，液晶儀表盤可以翻轉，儀式感比較強。

在人機交互上，做手機生態出身的小米自然是優勢，之前天涯君試過用小米手機連接車機，整個過程比較絲滑，確實很強，如果是蘋果手機的話，需要下載app才能接入車機，控制車內功能，至于連接智能家居功能，只能說除非你是重度米粉，否則應該很少會用到這個功能。

天涯君認爲小米SU7車機最大的亮點是學習成本低，內置的小米澎湃OS車機系統本質上還是安卓系統，整個UI界面和操作邏輯和大部分安卓手機類似，絕大部分功能在二級菜單都能搞定，加上語音功能，大部分消費者都很容易上手。

鑒于小米汽車是第一次造車，天涯君對其動態駕駛感受是不抱太大期望的，但結果有點出乎意料，根本就不像一個沒造過車的企業造出來的車。

首先是路感，這台頂配車型是偏向運動調校的，但整個底盤的行駛品質並沒有一味地向運動，對細小震動過濾比較幹脆，但同時你能感受到整個路面的路況，簡單理解，這種底盤底盤表現和老款的寶馬3系有的一拼，剛中帶柔，一點不也像一個跨行業造車的小米造出來的車。

當然，這台頂配版的小米用料也是比較足的，CDC可調阻尼減震器和空氣懸架的加持，加上不錯的調校，就是這種效果。

加速性能上，沒什麽太多說的，官方零百加速2.78秒，天涯君實測3.1秒，3秒俱樂部，對于電車來說，不是什麽稀奇的事兒。

不過有一處設計挺貼心的，就是主駕的側翼支撐，主動開啓後，每次轉彎時，都會主動充氣，給到側面的支撐，駕駛感受更好，尤其是高速轉彎時，很像是有人在你快倒的時候扶你一把，讓駕駛更有信心。

深度試駕完，天涯君就一個感受：是好車，但不值30萬。

尤其是這台頂配的30萬，作爲一台偏向運動、性能的車型，它是合格的，但問題在于消費者花了30萬，只能買到一台可以“耍帥”的車，看起來帥，開起來帥（開），30萬的頂配車型，更像是土豪的玩具。

而更多的消費者或者米粉，可能會選擇中低配車型，如果是家用屬性，那天涯君認爲，小米SU7甚至有點不及格。一是軸距3米，但實際乘坐空間並不寬裕，當然不是擁擠的意思，就不像是3米軸距的表現，二是座椅長度不夠，天涯君1.75米的身高，無論是前後排，靠近膝蓋位置都是懸空狀態，三是座墊偏硬，當然，這可能和運動定位有關，但對于家裏的老人、孩子來說並不友好。

所以小米SU7是台好車嗎？天涯君認爲是，尤其是對第一次造車的小米汽車來說，已經算是很了不起了，但對于消費者來說，小米SU7的定價還是偏高的，尤其是這台頂配版車型，30萬，可能雷總自己都沒想到，能賣得這麽好，希望下次改款時，能把更多的配置下放，售價再拉低。