3月25日，biao致推出帶有全新塗裝的2024biao致9X8混合動力超級跑車。該車是biao致設計和biao致運動部門連續第三年合作，全新塗裝由biao致內部團隊du家設計，核心來源于biao致的品牌標識“獅子”，象征著速度、靈活性和力量。biao致9X8將在4月21日舉行的2024國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）第二站伊莫拉6小時耐力賽首次亮相。

2024國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）允許車隊使用不同寬度的前輪（29厘米）和後輪（34厘米）。爲了充分利用這一規則變化，biao致采用更有效的輪胎配置，調整了biao致9X8的空氣動力學性能，同時保留了90%的車身，並且還配備了尾翼。

在WEC上一賽季中，biao致9X8的勒芒一戰令人耳目一新，蒙紮站biao致9X8拿到了第三名的優異成績，並首次登上領獎台。今年，biao致9X8在參加2024賽季WEC的首場比賽羅塞爾站時，大部分時間都處于領先地位。biao致9X8已經進行了幾次重大升級，有望在今年極具競爭力的超級跑車組別（九家制造商和十九台原型車）中嶄露頭角。

biao致9X8最初的設計規格符合2020/2021年制定的技術規範。然而，從設計階段到2022年夏季參加比賽期間，比賽的相關規定發生了變化，從而爲biao致道達爾能源車隊提高車輛某些方面的性能提供了可能。因此，biao致道達爾能源車隊對一些設計設置進行了修改，以最大限度地發揮其潛能，實現車隊設定的宏偉參賽目標。

biao致運動部技術總監Olivier Jansonnie表示：“我們的想法是重新采用與對手相似的賽車設計，以便取得對等的性能平衡效果。這也是爲什麽我們決定放棄在所有車輪上使用寬度相同的31/31厘米輪胎，而選擇在前輪安裝29厘米輪胎，在後輪安裝34厘米輪胎。嚴格來說，這並不是一輛新車，因爲它采用了與以前的車相同的底盤，但不同的是進行了大量升級。爲了讓輪胎有效發揮作用，我們必須改變biao致9X8的重心，這就意味著要移動某些部件，並使其他部件更輕。爲了獲得更好的空氣動力平衡效果，我們還必須重新分配空氣動力負荷。因此，我們對約90%的車身部件進行了重新設計，其中最顯著的是增加了尾翼。除此以外，我們還決定利用這一新的設計，對車輛進行一些可靠性和性能方面的升級，以增加biao致9X8在比賽中獲勝的機會”。

2023年3月，biao致決定在2024賽季對賽車進行大刀闊斧的升級。biao致運動部全員在參加2023年WEC的同時，都在爲重新設計賽車而不懈努力。Olivier Jansonnie介紹，“我們的目標很明確，就是重新跻身領跑者行列，登上領獎台，甚至向冠軍發起挑戰”。

這些升級也爲繼續推進四年前開始的與biao致運動部的合作關系提供了機會。“繼2022年biao致以動感、時尚的設計重返耐力賽之後，2023年，藝術家J·DEMSKY爲慶祝勒芒24小時耐力賽100周年和biao致在勒芒一騎絕塵30周年而設計了塗裝。這次我們想出了一個設計，將‘獅頭’以不同的比例展開。”biao致設計總監Matthias Hossann介紹，“這一象征著‘群獅'的圖形設計，傳達了集體意識，完美體現了耐力賽的價值。設計采用不同尺寸和不同顔色，取自biao致運動部色卡，包括黑色、灰色、白色和氪石色。對于biao致設計團隊開發的相關生活方式的商品，這一主題也同樣適用”。

在2024年WEC揭幕戰——卡塔爾1812公裏耐力賽上，biao致9X8取得了令人鼓舞的成績，賽況也證實了biao致道達爾能源車隊取得的進步，而2024biao致9X8賽車也將在4月21日舉行的WEC第二站——伊莫拉6小時耐力賽上首次亮相。值得一提的是，早在2011年，biao致就曾在伊莫拉的恩佐與迪諾法la利賽車場取得過令人驚歎的一二名的好成績……

biao致品牌全球CEO林捷聲表示，“2023年是biao致道達爾能源車隊首次全年參與國際汽聯世界汽車耐力錦標賽的一年。對于參與其中的每一個人來說，這都是一次收獲頗豐的經曆。這一年，車隊已然初具規模，充分展現出了獲勝的決心和激情，盡管期間困難重重。2024年，我們的目標仍然是贏得比賽！我們知道今年的競爭將更加激烈，但我們的團隊付出了巨大的努力，全力以赴開發出完美體現品牌價值的2024biao致9X8。biao致道達爾能源車隊所付出的精力和努力是無可估量的。我們很榮幸能夠成爲這個新時代耐力賽的一部分，也希望在這項運動中留下我們的印記”。

Stellantis集團賽車運動部高級副總裁Jean-Marc Finot表示“首先，我要祝賀並感謝biao致運動部整個團隊的出色工作。能夠在非常短的時間內重新設計賽車的一部分，同時又能參加新賽季的比賽，這確實是一項不小的成就。biao致9X8最初的設計是爲了符合2020/2021年的規定，即勒芒超級跑車必須在前後輪配備同等尺寸的輪胎。後來，規則發生了變化，競爭對手能夠在後輪安裝更大的輪胎。因此，有必要重新設計賽車的一部分，以適配新的輪胎尺寸。我們必須改變賽車的重心，改變空氣動力負荷的分布，增加尾翼，生産更輕的部件等等。模擬和初步賽道測試表明，賽車的性能確實更強了。因此，我們希望盡可能減輕車的重量、盡可能提高車的功率，在不接近BoP極限的情況下保持領先地位”。

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