5 月 15 日，蔚來旗下的第二品牌樂道的首款車型 L60 正式亮相，預售 21.99 萬起，算上意向金 2000 抵扣 6000，預售只要 21.59 萬起，比特斯拉 Model Y 後驅版便宜了 3.4 萬元。

如果再參考蔚來的 BaaS 系統，采用租電方案的樂道 L60 起售價將只有 16-17 萬左右起，殺傷力確實很大。

從發布會後的反饋來看確實效果不錯，交 2000 意向金的人很多，樂道汽車總裁艾鐵成的評價是“遠超預期”。

不過對于蔚來推子品牌一直有很多質疑的聲音，畢竟年銷近 200 萬台的特斯拉還沒推子品牌，那麽蔚來爲什麽一定要推出樂道呢？

據統計，過去八年蔚來汽車的累計淨虧損達到 974 億元，虧損有很多原因，其中一個因素是超高的研發投入。

2023 年蔚來的研發費用高達 134 億元，近 7 年研發投入 430 多億。而研發費用是一個固定的巨額開支，邊際成本卻很低，因此汽車行業極其強調規模效應，一款車賣得越多，平攤到每一台車上的研發成本就越少。

而樂道 L60 是直接繼承了蔚來的很多研發成果的，比如 NT3.0 平台未來蔚來的車也會用，智能駕駛、智能座艙等，因此樂道 L60 本身的研發費用就不高了，很大一部分可以和蔚來一起平攤，這至少能幫蔚來一年省下 60 億元。

除了研發費用，還有 SGA 行政管理費用，蔚來 2023 年銷售行政管理費用 120 億元，很大一部分可以和樂道共用。

此外樂道 L60 的生産基地就位于蔚來合肥的第二工廠，如果不生産樂道 L60 的話，工廠的閑置和折舊費用也要高達幾十億。

此外就是樂道可以和蔚來共用 1000 多座換電站，而不用自己從零開始，這一下又省下 10 多億。

最後還有很多隱形的成本被省下了，比如宣發費用，李斌在發布會的時候說上幾十分鍾抵得上數千萬上億的宣發費用，樂道品牌從誕生起就已經是個“小明星”了。另外還有銷售管理的經驗，很多坑蔚來都已經踩過了，樂道不用再踩一遍。

把上面這些加起來，樂道汽車和蔚來汽車一起一年至少省了 100 多個億，樂道 L60 只要銷量達標，比如月銷達到 2 萬，就能極大地改善蔚來的財務狀況。

即便如此，對于蔚來推子品牌還是有非常大的質疑聲，一方面是蔚來本身的銷量就一般，今年 1-4 月蔚來交付了 4.5 萬輛新車，月均銷量僅 1 萬出頭，也在持續虧損中，2023 年又虧了 200 多個億，當下任務應該是趕緊提高蔚來的銷量，蔚來完全可以出一些簡配版的車型，拉低售價來擡高銷量。

比如出一個單 Orin X 芯片，無激光雷達、無電吸門、後驅版的“蔚來 ET5 青春版”，其起售價可以拉低到 23-24 萬左右，然後 BaaS 減 7 萬，那就是 16-17 萬起，這樣蔚來 ET5 系列月銷破萬甚至破 2 萬都沒問題，一下子就能扭轉蔚來現在比較尴尬的銷量。

然後蔚來 ES6 也推出一個類似的版本，那麽蔚來汽車月銷 3、4 萬甚至更多不是問題。

但顯然蔚來不這麽想，因爲蔚來深知“從零開始打造一個豪華高端品牌太難了”。

目前全球都比較認的豪華品牌是奔馳、寶馬和奧迪，這些車企都有著上百年或接近百年的曆史，有“很多故事”可以講，但對于中國汽車品牌來說，我們的汽車工業起步太晚了，想要打造一個豪華品牌難如登天。

對此 2014 年成立的蔚來汽車做了無數的努力，首款出現在公衆面前的車是跑車 EP9，在紐北打破了電動車的圈速記錄，也奠定了蔚來的性能基因。

然後是打造“用戶企業”，2017 年包高鐵專機和五星級酒店，請夢龍樂隊，在城市核心地段打造“牛屋”……

還有贊助大學生方程式比賽，成立用戶信托基金、投入公益環保事業，花了這麽多錢這麽多精力，就是希望把蔚來打造成一個“令人向往的豪華品牌”。

事實上目前蔚來已經基本做到了，而如果按照上面那樣蔚來出一個“ET5 青春版”，把售價拉低到 23 萬左右，那蔚來無異于在自毀城牆，30 萬元是一道坎，如果起售價開始低于 30 萬明顯對蔚來這個好容易打造起來的品牌不利（ET5 起售 29.8 萬，但一般還會選配一些，因此是高于 30 萬的）。

畢竟利益可以短期的，但品牌是需要長期投入打造的。

既然蔚來把銷量的重任交給了樂道，樂道汽車的首款産品 L60 能成麽？

我個人感覺肯定能成，能成的定義是産能上來後，月均銷量在 1.5 萬輛以上。

原因在三個方面，價格、産品力和品牌。

首先來看價格，目前 L60 的預售價是 21.59 萬（算上意向金抵扣），比特斯拉 Model Y 後驅版便宜了 3.4 萬元，正式上市時還能支持 BaaS 購買，門檻又能拉低幾萬，所以在價格方面，樂道 L60 是沒有問題的。

再來說産品力，5 月 15 日的發布會雖然不長，但基本已經把 L60 的優勢說出來了，可以說是産品力全面碾壓 Model Y。

首先來看空間，發布會演示兩個身高 183 的男士可以同時在前後排跷二郎腿，其前排頭部空間、後排頭部空間和後排膝部淨空間都明顯好于 Model Y，從車身尺寸來看，樂道 L60 長寬高 4828×1930×1616mmmm，軸距 2950mm，比 Model Y 要略大一圈（Model Y 長寬高 4750/1921/1624mm，軸距 2890mm）。

再來看特斯拉最引以爲豪的能耗，樂道 L60 的百公裏能耗爲 12.1kWh，低于特斯拉 Model Y 的 12.5kWh 百公裏，背後是樂道 900V 碳化硅的電驅系統，CLTC 綜合效率 92.3%，特斯拉 Model Y 雖然也有碳化硅 SiC，但還是 400V 架構；另外樂道 L60 的風阻僅爲 0.229，特斯拉 Model Y 是 0.23。

再來說說電動車大家最關注的續航，樂道 L60 搭載 60 度電池包的 CLTC 續航是 555km，和 Model Y 後驅版差不多（554km），但關鍵是樂道支持換電啊！

換電不僅意味著等效 20C、30C 的補能效率，可以完全做到“加電比加油還快”，更關鍵的是有了換電以後“完全不用擔心電池的衰減了”，目前很多電動車主最怕的就是“哪天要換電池”，據了解特斯拉 Model Y 後驅版更換整個電池包的費用是 13 萬元，不是一般人承擔得起的。

當然樂道 L60 還有很多其他地方由于特斯拉 Model Y，比如 17.2 英寸的 3k 屏（特斯拉 15.4 英寸的 2k 屏），邊框還更窄，比如標配 FSD 可調阻尼系統，比 Model Y 更加舒適平穩……

可以說樂道 L60 在價格和産品力上都碾壓了特斯拉 Model Y，最後就看品牌力了。

這方面特斯拉確實有信仰加成，有一定優勢，但顯然蔚來孵化出的樂道也不差，至少是一個級別的。在産品力和價格的碾壓下，樂道 L60 搶走特斯拉 Model Y 一半的份額不過分吧，2023 年 Model Y 在國內賣了 45.6 萬輛，那麽樂道 L60 一年賣個 24 萬輛，也就是月銷 2 萬輛，也很合理吧。

綜合來看，蔚來推出樂道汽車是非常明智的選擇，4 個月後正式上市的樂道 L60 也會向大家證明自己。