廣西貴港，如果在當年玉林地區拆分爲玉林地區和貴港地區的時候，玉林把東津留住，那麽如今的貴港地區發展又將會是另外一個樣子了。而玉桂走廊如今也會是成爲一個很強盛的經濟發展區域吧？

因爲玉林在這些年的發展中由于缺少了一個水道港口，使得在發展中受到了一定的影響，畢竟陸路沒有水路有那麽順暢的優勢，現在打造鐵山港，也是爲了發揮港口在發展中的重要作用。

要是玉林有東津港口，那麽玉林的發展就跳出了玉林盆地，往南延伸到浔郁平原上來了，這樣興業也活了。那麽這些年它一定會把東津打造成爲一個重要的物流港口，爲玉林的經濟發展服務，順便也輻射到上遊的貴港和下遊的桂平，這樣郁江水道貴港到桂平段就發展起來了。

而現實是如今東津港口碼頭的沉寂，已經沒有了清末民初時候的繁庶，更多的只有落寞。

想當初東津可算是貴港的東大門，它成爲了貴港連接玉林和桂平的重地，這裏商貿繁榮，人口繁庶，人文曆史深厚。

有人說這是因爲當初拆分的時候，貴港堅持留住東津，因爲貴港自身也要發展貴港港，後來也證明了這一點，如今的貴港港已經成爲“西江內陸第一港”，對于西江流域來說有著舉足輕重的地位。

要是當初玉林發展東津，那麽對于貴港港來說，是一個巨大的障礙，或者說是對手的關系。

其實，當時要是玉林和貴港攜手，那麽東津碼頭和貴港港之間的郁江段就形成了一個巨大的碼頭群，這是一個雙贏的局面，可惜了。

而如今，面對廣西發展一路向南，向海圖強的策略實施，平陸運河經濟圈的形成，對于貴港和玉林來說，都是一個巨大的考驗。沒有了先機，那麽在往後的發展中，更加要攜手發展了，重啓玉桂走廊的同時，加強兩地的合作，應對未來發展的各種考驗和機遇才是。

未來貴港依舊有著面向“東融”之路走下去，或者“歸西”並入平陸運河經濟圈的選擇，同時也有和玉林合作發展，走鐵山港的選擇，這就看貴港是怎麽想了。

而對于玉林來說，很多人說如今玉林已經有鐵山港，還惦記東津碼頭幹嘛？

其實這就是玉林的規劃和布局的眼光到位了。

從2023年的廣西各縣市GDP數據來看，玉林下轄幾個縣市，除了興業，其它幾個縣市都進入到廣西縣級市的二十強裏。所以，以玉林發展不落下任何一個兄弟的作風，那麽看上東津碼頭合情合理了，因爲雖然出海通道已經有了，可是興業的礦産（石灰石）也是需要找到出路的，從東津碼頭出就很有必要！

據說，玉林已經開始行動，擬在貴港市港南區東津鎮規劃共建東津作業區，建設9個通用和9個多用途3000噸級泊位。

重啓玉貴走廊，未來的東津會怎樣，發展機會是不是到來？拭目以待！

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