說到豐田王牌，這些曾經的“銷量王”正在慢慢走下坡路。你還記得豐田賽那嗎？最近新車迎來上市，但剛上市就開始優惠，想當初這款車型也是人氣爆款。

這不由讓我想到了豐田另一款實力派，豐田漢蘭達。在我的印象中，豐田漢蘭達即使入門版也超過了30萬，因爲豐田漢蘭達是需要加價的，再加上購置稅和保險，確實是一款30萬級別以上的中型SUV，甚至中配豐田漢蘭達售價一度超過35萬，比同級奧迪Q5L還昂貴。別看該新車價格高，在終端卻特別保值。

近期我又關注了這款第四代的全新豐田漢蘭達，沒想到已經從當年的30萬直接跌到了20萬，讓人覺得不可思議。廠家指導價26.88-34.88萬元，終端的優惠幅度大約爲6萬多，如果置換，那麽價格還要進一步下探。當然了，這與全新漢蘭達即將上市有關。大優惠進一步帶動了新車的銷量上漲，曾經四五千的月銷正式回到了6175輛。

全新豐田漢蘭達的動力系統早就變成了油電混動版本，但由于前兩年豐田想進一步沖高銷量，所以2.0T的老款動力系統投入市場繼續使用，所以現在我們能夠買到兩款動力系統，一款是2.5L加電機組成的油電混動，另一款是2.0T加八擋手自一體的變速箱。這兩種動力系統的差異性非常大，除了動力感受不一樣以外，2.5L的引擎系統存在顆粒捕捉器問題。如果長時間在城市中蠕行，那麽2.0T的動力系統表現更好。

至于外觀造型設計，走的中庸路線，雖然疊加了一些運動化風格，但我認爲與當下的中型SUV相比，外觀設計並未占過多優勢。當然，豐田漢蘭達的塊頭確實足夠大，甚至比坦克300還要大一些。車身數據部分，新車的長寬高分別爲4965/1930/1750mm，軸距是2850mm。

內飾設計和豐田賽那或格瑞維亞幾乎是同一類型的構造，懸浮式中控內置的豐田智享網聯車機系統。此外，車內中控台層次鮮明，有一種遙遠年代機械感感，與電氣化時代有點格格不入。

座椅布局根據配置的不同分爲五座與七座，其中七座車型的布局爲2+3+2，坐在第三排座椅幾乎沒有辦法伸直腰腿，只能當做備用。

看到這裏很多小夥伴有這麽一種疑問，豐田汽車如今大規模推廣L2級別的智能駕駛輔助系統，像這款指導價不低的漢蘭達應該也全系標配了吧？事實上，新車剛上市時確實做到了全系標配，但去年六月份全新漢蘭達再一次進款升級，此次改款就是爲降價做准備的，低中配置車型大規模取消了智駕系統，甚至連天窗，定速巡航，豐田車機系統都被取消了，所以才有了如今20萬級別的漢蘭達。