近日，一年一度讓各大商家企業聞風喪膽的央視315晚會如期舉行。然而過去兩年315都被食品、化妝品、信息安全領域的相關企業“霸榜”，時隔兩年沒有汽車行業的事，就在大家都覺得松一口氣的時候，今年的315晚會上就有車企被點名了。

這次在315晚會上曝光的是23年款的寶馬530Li，很多車主在提車沒多久後發現自己的車子底盤傳來金屬異響，最離譜的還有提車行駛10公裏就發生異響。于是車主們回到4S店售後處理，檢查結果無一例外都是車底變速箱和傳動軸的位置異響，售後對此給出的方案是質保免費更換傳動軸加2000元代金券，但顯然車主們無法接受這個結果。相信大部分人也和這幾位車主一樣，相比于2000代金券，日常的行駛安全更爲重要。

最離譜的是寶馬的售後師傅也直言不諱地表示，更換後也有可能出現異響，這句話就能表明其實寶馬當前還沒有針對其異響作出改進，不然更換的就是改進後的硬件了。

既然能登上315晚會，那這個異響必然不是個例，而且上榜的寶馬530Li使用的是現款B48系列引擎加8AT變速箱和後輪驅動的搭配，這個動力總成也廣泛用在現款的寶馬3系，那是否3系也可能出現此故障呢？果然，我們在第三方投訴網站發現，除了有幾例寶馬5系的投訴以外，也發現同款動力總成的3系也有一樣的問題。

首先，我們先來了解傳動軸的作用，引擎向變速箱傳遞動力，變速箱再通過左右兩根半軸把動力傳遞到車輪，車輪才能驅動。而引擎和變速箱大部分家用車都放置在車頭，前驅車型直接從變速箱延伸出兩根半軸，就能驅動前面的左右兩個車輪。

那寶馬3系和5系這類後驅轎車是怎樣把動力傳動到後輪的呢？這個時候就需要在車底額外添加一根從車頭的變速箱連接到差速器的傳動軸來把動力傳遞到後橋差速器，差速器再像上述的前驅那樣如法炮制，通過兩個半軸把動力連接到車輪。

這次車主們質保換的部件，就是上面說的那根在車底前部延伸到後橋的傳動軸，而異響視頻中能看出異響來源于傳動軸和變速箱連接的部分，而這裏發生異響，問題可大可小。

以小編身邊的事爲例：小編朋友的車是寶馬在2003年推出的第一代寶馬X5，他近年也發生過一次和上述車主同樣的挂擋異響問題，經檢查後原來是傳動軸上的一個膠餅老化壞了，它的作用就是把變速箱的輸出軸和車底傳動軸連接在一起。這個部件老化初期體現在偶爾挂入R檔或D擋時會“框框”異響，一直不處理的話，等到爛了之後就會出現給油加速時抖動，此時的抖動就會損壞傳動軸和變速箱，最嚴重還會在行駛過程中掉下來，從而造成事故。

大家想象一下，像上圖這麽一根長一米多，重十到十幾公斤的金屬，在行駛過程中突然掉在車底，會出現什麽事故？

上述的只是小編遇過同樣“症狀”下可能浮現的其中一個問題，而目前寶馬也沒說傳動軸具體是哪種問題。但小編認爲車有問題，廠家解決，這是天經地義的事情，但目前寶馬發出的公告也只是表示自己會承擔此異響産生的維修費用（雖然售後也坦誠換完還是會出問題）並聲稱此異響不影響安全。對于寶馬車主和准車主來講，大家更希望看到的是從機械上詳細講解具體傳動軸出現什麽問題？異響的具體原因是什麽？到底是傳動軸設計問題還是上面的某個附件有缺陷？既然現在還沒解決，那你說不影響安全的依據是什麽？還有確定傳動軸問題後，趕緊批量召回改進。畢竟以上節目的車主爲例，上年6月發現問題至今，過去大半年了也還沒解決，作爲一線大廠實屬不應該。